เว็บแทงบอลที่ดีที่สุด เกมส์ Royal Online V2 แทงบาคาร่า เล่นไฮโล

เว็บแทงบอลที่ดีที่สุด กว่าทศวรรษที่บราซิลประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับการตัดไม้ทำลายป่าในแอมะซอน แต่นั่นไม่ยั่งยืน: ในปี 2019 ไฟที่มนุษย์สร้างขึ้นนับหมื่นครั้งได้ทำลายป่าฝน การตัดไม้ทำลายป่าที่นั่นสูงถึง 11 ปี

นับตั้งแต่ประธานาธิบดี Jair Bolsonaro ฝ่ายขวาจัดได้รับเลือกในเดือนตุลาคม 2018 Amazon ก็ตกอยู่ในความเสี่ยงอีกครั้ง ประธานาธิบดีคนใหม่ได้ทำให้การปกป้องสิ่งแวดล้อมอ่อนแอลง และเขาสนับสนุนให้เจ้าของฟาร์มปศุสัตว์ คนตัดไม้ และเกษตรกรขยายธุรกิจของพวกเขาด้วยการเคลียร์พื้นที่ใหม่ในแอมะซอน

วันนี้ Amazon กำลังเข้าสู่ระยะใหม่และอันตรายของการตัดไม้ทำลายป่า ในซีรีส์วิดีโอนี้ เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุที่ Amazon ตกอยู่ในอันตรายอีกครั้ง และพบกับผู้คนที่เป็นผู้นำการต่อสู้เพื่อกอบกู้

การทำลายล้างของอเมซอนอธิบาย ในยุค 2000 บราซิล เว็บแทงบอลที่ดีที่สุด ได้วางแผนที่จะปกป้องอเมซอนจากการถูกทำลาย และมันก็ได้ผล แต่แล้วแผนนั้นก็พังทลายลง และวันนี้อเมซอนก็ถูกเผาอีกครั้ง อะไรเป็นแรงผลักดันให้เกิดการตัดไม้ทำลายป่าในวันนี้? และทำไมแผนถึงล้มเหลว

ในปี 1970 การตัดไม้ทำลายป่าในป่าฝนได้เริ่มต้นขึ้น เมื่อโลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้และการต่อสู้เพื่อปกป้องอเมซอนไปทั่วโลก ส่วนใหญ่เป็นเพราะชายคนหนึ่งที่กรีดต้นยาง Chico Mendes เป็นหนึ่งในคนกรีดยางหลายคนที่อาศัยอยู่ในป่าฝนอย่างยั่งยืน และการเคลื่อนไหวประท้วงของเขาเริ่มต้นจากการรณรงค์เพื่อปกป้องต้นยางและเพื่อนกรีดยางของเขา แต่มันกลายเป็นการต่อสู้ครั้งใหญ่ครั้งแรกเพื่อช่วยอเมซอนเอง

ดินแดนพื้นเมืองของบราซิลกำลังถูกรุกราน ชาวพื้นเมืองของบราซิลถูกข่มเหงมานานหลายศตวรรษ แต่ในช่วงทศวรรษ 1980 ในที่สุดพวกเขาก็ได้รับการคุ้มครองที่รับประกันสิทธิและบ้านของพวกเขาในอเมซอน ทุกวันนี้ สิ่งนี้กำลังตกอยู่ในอันตรายจากอุตสาหกรรมการเกษตรที่ต้องการขยายไปสู่ดินแดนของชนพื้นเมือง และประธานาธิบดีที่ไม่เต็มใจจะหยุดพวกเขา

ที่เราเชื่อว่าความเข้าใจคือการเพิ่มขีดความสามารถ ทีมนักข่าวและบรรณาธิการด้านวิทยาศาสตร์ของเราตั้งเป้าที่จะอธิบายภาวะฉุกเฉินด้านสภาพอากาศด้วยวิธีที่ชัดเจนและเข้าถึงได้ ซึ่งจะมอบข้อมูลที่จำเป็นแก่ผู้คนในการสร้างโลกที่พวกเขาอาศัยอยู่ เงินบริจาคจากผู้อ่านของเราช่วยสนับสนุนการทำข่าวของเราและทำให้พนักงานของเราสามารถดำเนินการต่อได้ เพื่อเสนองานของเราให้ฟรี โปรดพิจารณาบริจาคเงินให้กับ Vox ตั้งแต่วันนี้ ตั้งแต่ $3ขึ้นไป

รายงานในสัปดาห์นี้ว่าโลกยังคงล่องลอยต่อไปปิดหลักสูตรในการ จำกัด การเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศแม้จะมีการเตือนภัยเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบของอุณหภูมิที่เพิ่มสูงขึ้น ด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จึงจำเป็นต้องลดปริมาณลงอย่างมากเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของข้อตกลงด้านสภาพอากาศในปารีส

Inger Andersen กรรมการบริหารโครงการสิ่งแวดล้อมแห่งสหประชาชาติในรายงาน Emissions Gap ปี 2019ระบุว่า “ความล่าช้าใดๆ ที่เพิ่มขึ้น ทำให้เกิดความจำเป็นในการตัดครั้งใหญ่ มีราคาแพงกว่า และไม่น่าเป็นไปได้” “เราต้องการชัยชนะอย่างรวดเร็ว มิฉะนั้นเป้าหมาย 1.5 °C ของข้อตกลงปารีสจะหลุดมือไปไม่ได้”

และผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอยู่ที่นี่แล้ว นักวิทยาศาสตร์ภูมิอากาศบอกเราเมื่อปลายปีที่แล้วในการประเมินสภาพภูมิอากาศแห่งชาติว่าสหรัฐอเมริกากำลังประสบกับผลกระทบที่รุนแรงและมีค่าใช้จ่ายสูงจากสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงไป ในรายงานแยกขององค์การสหประชา

ชาติที่เผยแพร่ในเดือนตุลาคม นักวิทยาศาสตร์รายงานว่าการจำกัดภาวะโลกร้อนไว้ที่1.5 องศาเซลเซียสจะต้องใช้ความพยายามระดับโลกในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงครึ่งหนึ่ง และเรามีเวลาประมาณ 12 ปีในการดำเนินการดังกล่าว แต่อย่างไร?

ขอให้สิ่งที่ชัดเจน: การปล่อยก๊าซที่เราจะต้องมุ่งเน้นในขณะนี้จะเป็นคนที่ในอุตสาหกรรมระดับองค์กร

ตามCarbon Majors Database 71% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกตั้งแต่ปี 1988 สามารถสืบย้อนไปถึงบริษัทเชื้อเพลิงฟอสซิลเพียง 100 แห่ง การบรรลุเป้าหมาย 1.5°C หรือ 2°C หมายความว่าบริษัทเหล่านี้ ลูกค้า และองค์กรขนาดใหญ่อื่นๆ ต้องเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล (ในเชิงรุกมากกว่าที่เชลล์วางไว้ในวิสัยทัศน์สำหรับโลกที่ไม่มีคาร์บอน )

รัฐบาลจะต้องคิดแผนภาษีเพื่อสร้างรายได้ใหม่จากการลงทุนและสร้างแรงจูงใจสำหรับพลังงานหมุนเวียน การปลูกป่า และเทคโนโลยีการกำจัดคาร์บอน และเราจำเป็นต้องลงคะแนนให้ผู้นำที่จะช่วยเหลือพวกเขา

อเมริการ้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว ดูว่าสภาพอากาศในเมืองของคุณจะเปลี่ยนไปอย่างไรภายในปี 2050

เห็นได้ชัดว่าฝ่ายบริหารของทรัมป์มีส่วนสนับสนุนเพียงเล็กน้อยต่อความพยายามเหล่านี้ โดยพยายามอย่างเต็มที่ที่จะยกเลิกนโยบายด้านสภาพอากาศของโอบามา และทำให้การครอบงำเชื้อเพลิงฟอสซิลยังคงดำเนินต่อไป แต่ตัวเลขการเติบโตของผู้นำที่มีอายุน้อยกว่าทั่วโลกเข้าใจในสิ่งที่ถือหุ้นและมีการผลักดันให้เป้าหมายความทะเยอทะยานมากขึ้นเช่นคนที่ระบุไว้ในข้อตกลงใหม่สีเขียว

ต่อไปนี้คือตัวอย่างบางส่วนของกลยุทธ์ที่ได้ผลและจำเป็นต้องเผยแพร่ทั่วโลก:ราคาการปล่อยคาร์บอน การเพิ่มต้นทุนในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก คุณสร้างแรงจูงใจให้ผลิตก๊าซเรือนกระจกน้อยลงและเปลี่ยนไปใช้ทางเลือกอื่น

เป็นการยากที่จะโน้มน้าวให้ใครบางคนจ่ายเงินเพื่อซื้อบางอย่างหากพวกเขาสามารถรับได้ฟรี ปัจจุบัน โลกส่วนใหญ่สามารถปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศได้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย และเราไม่มีวิธีที่ตรงไปตรงมามากมายในการประเมินค่าคาร์บอนที่ต้นไม้และสาหร่ายช่วยดึงออกจากชั้นบรรยากาศ

แม้ว่ารายงานระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (IPCC) ฉบับใหม่ไม่ได้กล่าวถึงเศรษฐศาสตร์ของการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างชัดเจน ผู้เขียนได้เน้นย้ำในการแถลงข่าวว่าการติดป้ายราคากับก๊าซเรือนกระจกเป็นขั้นตอนสำคัญในการจำกัดภาวะโลกร้อน Jim Skea ประธานร่วมของ IPCC Working Group III กล่าวว่า “การกำหนดราคาคาร์บอนและสัญญาณทางเศรษฐกิจที่ถูกต้องจะเป็นส่วนหนึ่งของการผสมผสาน

แม้แต่ExxonMobilยักษ์ใหญ่ด้านเชื้อเพลิงฟอสซิลก็กำลังรณรงค์ให้เก็บภาษีคาร์บอน

จนถึงปัจจุบัน อย่างน้อย40 ประเทศมีราคาคาร์บอนในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง บางคนได้ทำมันผ่านการเก็บภาษีคาร์บอน รูปแบบฝาครอบและการค้าก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์นอกจากนี้ยังมีชิ้นเช่นสหภาพยุโรปการปล่อยระบบการซื้อขาย ประเทศจีนตอนนี้ทำงานในโลกตลาดการค้าคาร์บอนที่ใหญ่ที่สุด แม้แต่บางภูมิภาคในสหรัฐอเมริกาก็มีแผนการค้าและการค้า เช่นโครงการริเริ่มก๊าซเรือนกระจกระดับภูมิภาคในรัฐทางตะวันออก

แต่ตามที่เพื่อนร่วมงานของเรา เดวิด โรเบิร์ตส์เขียนบน Twitter ว่า “ราคาของคาร์บอนในบางประเภทนั้น เกือบจะเห็นด้วยในระดับสากล ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์ด้านสภาพอากาศที่ครอบคลุม แต่รายละเอียดต่างสร้างความแตกต่างไม่ว่าจะถอยหลังหรือไม่ ได้ผลหรือไม่ เป็นที่นิยมหรือไม่ ผ่านได้หรือไม่”

กังหันลม อุดหนุนพลังงานสะอาด และยุติการอุดหนุนพลังงานสกปรก

แหล่งพลังงานหมุนเวียนเช่นพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์มีราคาไม่แพงมาก ในสหรัฐอเมริกา พลังงานหมุนเวียนสามารถแข่งขันกับเชื้อเพลิงฟอสซิลได้ในบางตลาด ในยุโรปโครงการพลังงานหมุนเวียนที่ไม่ได้รับการอุดหนุนใหม่กำลังเปิดตัวทางออนไลน์

จากมุมมองของตลาด ดูเหมือนว่าใกล้ถึงเวลาแล้วที่จะดึงเงินอุดหนุนสำหรับพลังงานหมุนเวียน แต่ถ้าเป้าหมายของคุณคือการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การให้แหล่งพลังงานที่สะอาดขึ้นนั้นเหมาะสมกว่า

อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นในขณะที่ยังคงได้รับจำนวนเงินอุดหนุนโดยตรงและโดยอ้อม ในสหรัฐอเมริกา เงินอุดหนุนเหล่านี้มีมูลค่าถึง 20 พันล้านดอลลาร์ต่อปี กองทุนการเงินระหว่างประเทศระบุว่าทั่วโลกมีมูลค่าประมาณ5.2 ล้านล้านดอลลาร์ต่อปี การกำจัดการสนับสนุนจากรัฐบาลสำหรับเชื้อเพลิงเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นเกมง่ายๆ แต่ใช่แล้ว อิทธิพลทางการเมืองอย่างมหาศาลของเชื้อเพลิงฟอสซิลหมายความว่าสิ่งนี้จะดำเนินต่อไปอย่างยากเย็นแสนเข็ญ

ปิดโรงไฟฟ้าถ่านหิน และตัด การจ่ายเชื้อเพลิงฟอสซิลด้วยวิธีอื่น

โลกยังคงเปิดกำลังการผลิตไฟฟ้าจากถ่านหินนับหมื่นเมกะวัตต์ทุกปี

โรงงานแต่ละแห่งเหล่านี้แสดงถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอีกหลายทศวรรษ แม้ว่าอัตราของโรงไฟฟ้าถ่านหินแห่งใหม่จะลดลง แต่ก็ยังไม่เพียงพอ เรายังคงต้องปิดโรงไฟฟ้าถ่านหินที่เก่าและสกปรกที่สุด และป้องกันไม่ให้โรงไฟฟ้าใหม่เข้ามาออนไลน์

ฉันทำงานในการเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ฉันไม่สนหรอกว่าคุณจะรีไซเคิลไหม จากข้อมูลของ IPCC เพื่อติดตามเป้าหมายด้านสภาพอากาศ การใช้ถ่านหินทั่วโลกจะต้องลดลงสองในสามภายในปี 2030

และในขณะที่ก๊าซธรรมชาติปล่อยก๊าซเรือนกระจกของถ่านหินประมาณครึ่งหนึ่งปริมาณไม่ได้เป็นศูนย์ ดังนั้นเครื่องกำเนิดเหล่านี้ก็อยู่ในกากบาทเช่นกัน

บางประเทศกำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อปิดพลังงานเชื้อเพลิงฟอสซิล นายกรัฐมนตรีเยอรมนีอังเกลา แมร์เคิลได้รวบรวมคณะกรรมการเพื่อพิจารณาว่าเมื่อใดที่ประเทศจะสามารถปิดโรงไฟฟ้าถ่านหินทั้งหมดได้ สหราชอาณาจักรขณะที่ได้ให้คำมั่นที่จะยุติการใช้ถ่านหินในปี 2025

นักเศรษฐศาสตร์ยังโต้แย้งด้วยว่าประเทศต่างๆ ควรใช้กลยุทธ์ด้านอุปทานเพื่อจำกัดการจัดหาเชื้อเพลิงฟอสซิลด้วยวิธีอื่นๆ เช่นกัน เช่น การเลือกไม่ใช้ท่อส่งน้ำมันและก๊าซใหม่ โรงกลั่น และคลังส่งออก

ใช้พลังงานทุกอย่างและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ประสิทธิภาพการใช้พลังงานเป็นผลไม้ที่ห้อยต่ำที่สุดในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

การประหยัดเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ฉนวนอาคาร และการอัพเกรดระบบแสงสว่างล้วนเป็นการเปลี่ยนแปลงทีละน้อยทีละน้อย ซึ่งส่งผลให้การใช้พลังงานลดลงอย่างมาก การควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกก็มักจะเป็นกลยุทธ์ที่ถูกที่สุด

“หลักฐานรวมแสดงให้เห็นว่านโยบายเชิงรุกที่อยู่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานเป็นศูนย์กลางในการรักษา 1.5 ° C ในการเข้าถึงระบบและลดการใช้พลังงานและค่าใช้จ่ายในการบรรเทาผลกระทบตามไปด้วย” ใหม่รายงาน IPCC

ตัวอย่างเช่น อาคารคิดเป็นสัดส่วนประมาณหนึ่งในสามของการใช้พลังงานทั่วโลก และประมาณหนึ่งในสี่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด เพื่อให้อยู่ในสภาวะที่ร้อนขึ้น 1.5 องศาเซลเซียส ความต้องการระบบทำความร้อนและความเย็นภายในอาคารจะต้องลดลงอย่างน้อยหนึ่งในสามภายในปี 2050

หลายประเทศมีรหัสอาคารที่ต้องใช้โครงสร้างใหม่เพื่อใช้ระบบ HVAC ล้ำสมัย หน้าต่างกระจกสองชั้น และอุปกรณ์ประหยัดพลังงาน แต่อาคารส่วนใหญ่ที่ยืนอยู่ในขณะนี้จะยังคงมีอยู่ในปี 2593 ดังนั้นการปรับปรุงบ้านและสำนักงานที่มีอยู่ให้ใช้พลังงานน้อยลงจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญเป็นนโยบายหลัก

อีกวิธีหนึ่งในการใช้ทรัพยากรของเราอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นคือการทำให้ทุกอย่างเป็นไฟฟ้า : เครื่องทำความร้อนน้ำมัน รถบรรทุกดีเซล เตาแก๊ส ด้วยวิธีนี้ เมื่อแหล่งไฟฟ้าของเราสะอาดขึ้น พวกเขาจ่ายเงินปันผลด้านสภาพอากาศตลอดช่วงที่เหลือของเศรษฐกิจที่ใช้พลังงานไฟฟ้า และผลิตภัณฑ์อย่างรถยนต์ไฟฟ้านั้นประหยัดพลังงานมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาก

อย่างไรก็ตาม เราต้องการเงินทุน สิ่งจูงใจ และบทลงโทษเพื่อผลักดันเศรษฐกิจโลกให้ทำมากขึ้นโดยใช้น้อยลง

ลงทุนในนวัตกรรม บางทีอาจยังไม่มีการประดิษฐ์เครื่องมือที่ดีที่สุดในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ — แบตเตอรี่ที่สามารถเก็บพลังงานไว้ได้นานหลายเดือน, แผงโซลาร์เซลล์ที่มีประสิทธิภาพเป็นสองเท่า, พืชผลที่ทำให้เชื้อเพลิงชีวภาพราคาถูกกว่าปิโตรเลียม หรืออย่างอื่นที่ดีกว่านั้น จินตนาการ

ดังนั้นในขณะที่เราควบคุมตัวปล่อยจำนวนมากและปรับใช้ทางเลือกที่สะอาดกว่า เรายังต้องหาคำตอบใหม่ๆ เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศด้วย

นั่นหมายถึงการลงทุนในการวิจัยและพัฒนาขั้นพื้นฐาน นอกจากนี้ยังหมายถึงการช่วยให้เทคโนโลยีที่เพิ่งเกิดขึ้นใหม่ออกจากห้องปฏิบัติการและเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้า ไม่ว่าจะผ่านการกู้ยืม เงินช่วยเหลือ หรือข้อบังคับ

สหรัฐอเมริกามีกรอบสำหรับเรื่องนี้อยู่แล้ว กระทรวงพลังงานดำเนินการโครงการวิจัยขั้นสูงของหน่วยงานพลังงาน ( ARPA-E ) ซึ่งเป็นโครงการของรัฐบาลกลางขนาดเล็กที่ให้ทุนสนับสนุนโครงการพลังงานที่มีความเสี่ยงสูงและให้ผลตอบแทนสูงโดยมีเป้าหมายเพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ มันได้รับการสนับสนุนโครงการตั้งแต่แบตเตอรี่ไหลไปเซมิคอนดักเตอร์ bandgap กว้าง

ในขณะที่นักวิเคราะห์แย้งว่าโครงการอย่าง ARPA-E เพิ่มความสามารถในการแข่งขันของอเมริกาและโลกต้องการการริเริ่มด้านนวัตกรรมมากขึ้นสำหรับพลังงานสะอาด ฝ่ายบริหารของ Trump ได้พยายามที่จะลดงบประมาณ 353 ล้านเหรียญสหรัฐซ้ำแล้วซ้ำอีก สภาคองเกรสได้เก็บกระนั้นไว้ในสถานที่และให้โปรแกรมเพิ่มในที่ผ่านมาเรียกเก็บเงินค่าใช้จ่าย

Proterra ซึ่งตั้งอยู่ในแคลิฟอร์เนียได้ขายรถบัสไฟฟ้าทั้งหมดหลายร้อยคันยุติการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสารที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ภายในเวลาไม่กี่ทศวรรษ เรามีแนวโน้มที่จะเห็นการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงไปสู่รถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้า

แต่มีความไม่แน่นอนมากมายเกี่ยวกับความเร็วที่จะเกิดขึ้น และรัฐบาลก็ต้องเร่งดำเนินการด้วยการยุติการผลิตและการขายรถยนต์ที่ใช้ก๊าซและดีเซลโดยสิ้นเชิง และช่วยเหลือผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแทน

โชคดีที่มีการสร้างแรงผลักดันมากมาย ในปี 2560 ทั้งจีนและอินเดียรวมถึงบางประเทศในยุโรป ได้ประกาศแผนการยุติการขายรถยนต์ที่ใช้ก๊าซและดีเซล จีนจะเร่งรีบไปสู่เป้าหมายนั้นโดยการให้แรงจูงใจให้กับผู้ผลิตไฟฟ้าผู้ผลิตรถยนต์และรถบัสเช่นเดียวกับเงินอุดหนุนให้กับผู้บริโภคที่ซื้อ EVs ปรับแต่งของ$ 10,000 ต่อคันโดยเฉลี่ย

สหรัฐอเมริกายังคงล้าหลังตามปกติ แม้ว่าภาคการขนส่งของเราในปัจจุบันจะปล่อยคาร์บอนออกมามากกว่าภาคอื่นๆ ของเศรษฐกิจก็ตาม อย่างไรก็ตาม แคลิฟอร์เนียกำลังดำเนินการตามนโยบาย EV อย่างเต็มกำลัง เป้าหมายคือรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ 5 ล้านคันภายในปี 2573และเครื่องชาร์จรถยนต์ปลอดมลพิษ 250,000 คันรวมถึงเครื่องชาร์จ DC 10,000 เครื่องอย่างรวดเร็วภายในปี 2568

ป่าฝนในเกาะบอร์เนียว ประเทศมาเลเซีย ถูกทำลายเพื่อเปิดทางให้ปลูกปาล์มน้ำมัน Shutterstock
7) ต้องมีห่วงโซ่อุปทาน “การตัดไม้ทำลายป่าเป็นศูนย์”
ป่าเขตร้อนในละตินอเมริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และแอฟริกากลางมีความจำเป็นต่อการรักษาคาร์บอนในพื้นดินและรักษาสภาพอากาศ

และอัตราปัจจุบันที่เรากำลังกำจัดพวกเขา — เพื่อหลีกทางให้กับฟาร์มปศุสัตว์ เช่นเดียวกับน้ำมันปาล์ม ถั่วเหลือง และผลิตภัณฑ์จากไม้กำลังนำเราไปสู่หลักสูตรสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างรวดเร็วด้วยวัฏจักรที่ทวีความรุนแรงขึ้นของภัยแล้งที่รุนแรง ความร้อนที่มากขึ้น และไฟป่าเพิ่มมากขึ้น

ทั้งหมดบอกว่าการตัดไม้ทำลายป่าคิดเป็นประมาณร้อยละ 15 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด

การหยุดยั้งการตัดไม้ทำลายป่าไม่สามารถทำได้จากระยะไกล ต้องทำงานอย่างใกล้ชิดกับชุมชนท้องถิ่นที่อาศัยและพึ่งพาป่าไม้ แต่รัฐบาลและบริษัทต่างๆ อาจถูกกดดันให้ซื้อสินค้าจากพื้นที่ป่าที่ได้รับการรับรองว่า”ปราศจากการตัดไม้ทำลายป่า” เท่านั้น

ตัวอย่างเช่น นอร์เวย์มี ” นโยบายการตัดไม้ทำลายป่าเป็นศูนย์ ” ซึ่งได้ให้คำมั่นที่จะรับประกันว่า “การจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะจะไม่มีส่วนทำให้เกิดการตัดไม้ทำลายป่าดงดิบ” บริษัทหลายร้อยแห่งได้ให้คำมั่นว่าจะไม่ให้มีการตัดไม้ทำลายป่าเป็นศูนย์เช่นกัน แต่เรายังมีหนทางอีกยาวที่ต้องดำเนินการก่อนที่บริษัทเหล่านั้นจะปิดบังและทำงานได้

หากเราสามารถหยุดการตัดไม้ทำลายป่าฟื้นฟูป่าบางส่วนที่เราได้โค่นล้ม และปรับปรุงแนวทางปฏิบัติด้านป่าไม้ เราสามารถกำจัดคาร์บอน 7 พันล้านเมตริกตันออกจากชั้นบรรยากาศทุกปี ซึ่งเท่ากับการกำจัด 1.5 พันล้านคันตามสภาพภูมิอากาศและการใช้ที่ดิน พันธมิตร

ให้โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่มีอายุมากทำงานต่อไป ปัจจุบันพลังงานนิวเคลียร์รับผิดชอบไฟฟ้าประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ของสหรัฐ และ 50 เปอร์เซ็นต์ของไฟฟ้าที่ปราศจากคาร์บอน ตามที่ David Roberts แห่ง Vox ได้กล่าวไว้สหรัฐฯ อาจสูญเสียพลังงานจำนวนมาก หากโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ 15 ถึง 20 แห่งเสี่ยงต่อการปิดตัวลงในอีก 5-10 ปีข้างหน้า ซึ่งหมายความว่า “การประหยัดหรืออย่างน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดูเหมือนจะเป็นลำดับความสำคัญที่ชัดเจนและเร่งด่วนสำหรับทุกคนที่ให้ความสำคัญกับการลดคาร์บอน ”

โชคดีที่เดฟยังมองว่าเราจะเปิดต้นไม้เหล่านี้ได้อย่างไร ใกล้ด้านบนสุดของรายการคือราคาคาร์บอนในระดับประเทศที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (ดูอันดับ 1 ด้านบน)

แต่เนื่องจากเราไม่สามารถนับราคาคาร์บอนได้ในอนาคตอันใกล้ จึงควรค่าแก่การดูการแฮ็กระดับรัฐอื่นๆ เช่นเครดิตการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จ่ายโดยค่าไฟฟ้าเพียงเล็กน้อยสำหรับค่าไฟฟ้า ซึ่งถูกนำไปใช้เพื่อให้โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ทำงานต่อไป .

ประเทศอื่น ๆ ก็กำลังต่อสู้กับอนาคตของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของพวกเขาเช่นกัน เยอรมนีมุ่งมั่นที่จะปิดเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทั้งหมดภายในปี 2565 แต่ขณะนี้ประเทศมีแนวโน้มที่จะพลาดเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษ ขณะนี้ฝรั่งเศสกำลังชั่งน้ำหนักว่าจะยืดอายุการใช้งานของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์บางแห่งที่หมดอายุแล้วหรือไม่

กีดกันการบริโภคเนื้อสัตว์และนม ส่งเสริมการรับประทานอาหารที่เน้นพืชเป็นหลัก การผลิตผลิตภัณฑ์จากสัตว์ โดยเฉพาะเนื้อวัวและผลิตภัณฑ์จากนมก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับอาหารเป็นส่วนใหญ่ในขณะที่ห่วงโซ่อุปทานอาหารโดยรวมสร้าง26 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยทั้งหมด วิธีที่ชัดเจนที่สุดในการลดการปล่อยมลพิษเหล่านี้คือการสร้างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในรูปแบบการบริโภคอาหาร ลดการบริโภคเนื้อสัตว์และผลิตภัณฑ์จากนมของเรา และลดขนาดภาคปศุสัตว์

“การปล่อย GHG ไม่สามารถลดลงได้อย่างเพียงพอหากไม่มีการเปลี่ยนแปลงอาหารไปสู่อาหารจากพืชมากขึ้น” ตามที่ Marco Springmann จากโครงการ Oxford Martin เกี่ยวกับอนาคตของอาหารและผู้เขียนร่วมเขียนไว้ในบทความที่ตีพิมพ์ในวารสาร Nature เมื่อวันพุธ

แต่อีกครั้ง นี้ไม่ได้มากเกี่ยวกับการเลือกของแต่ละบุคคล นี่เป็นการขอให้ผู้นำ สถาบัน และนายจ้างของเราให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนแปลงด้านอาหารในการปรับเปลี่ยนตลาดและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างแท้จริง ปัญหาคือไม่มีประเทศใดประสบความสำเร็จในการลดการบริโภคเนื้อสัตว์อย่างมีนัยสำคัญ และตามที่ Springmann และผู้เขียนร่วมกล่าวว่า “การให้ข้อมูลโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจหรือสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติมมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมอย่างจำกัด”

ประเภทของการเปลี่ยนแปลงที่เราต้องการ ได้แก่ “แคมเปญสื่อและการศึกษา การติดฉลากและข้อมูลผู้บริโภค มาตรการทางการคลัง เช่น การเก็บภาษีเงินอุดหนุน และสิ่งจูงใจทางเศรษฐกิจอื่นๆ แนวทางของโรงเรียนและสถานที่ทำงาน การเปลี่ยนแปลงสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่น และข้อจำกัดและอาณัติโดยตรง”

สิ่งสุดท้ายคือ “การจำกัดและบังคับโดยตรง” ที่น่าสนใจที่สุด กล้าหาญที่สุด และสำคัญที่สุดในการลองทันที

บางประเทศเช่นจีนกำลังเริ่มดำเนินการตามเป้าหมายการลดการบริโภคเนื้อสัตว์ในแนวทางการบริโภคอาหารของตน สหรัฐฯ ก็ควรทำเช่นกันในการอัปเดตครั้งต่อไปในปี 2020 นอกจากนี้ยังมีCool Food Pledgeซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่เปิดตัวในเดือนกันยายนโดยสถาบันทรัพยากรโลก เพื่อช่วยผู้ให้บริการด้านอาหารลดการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับอาหารลง 25 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2030 จนถึงตอนนี้ บริษัทและสถาบันบางแห่งได้ลงทะเบียน รวมทั้ง Morgan Stanley, UC Davis Medical Center และ Genentech

บริษัทและรัฐบาลสามารถปฏิบัติตามผู้นำของ WeWorkและหยุดให้บริการหรือจ่ายค่าเนื้อสัตว์ในกิจกรรมของบริษัท

เราต้องการการทดลองแบบนี้อีกมาก เรายังไม่รู้วิธีดำเนินการเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงอาหารในระดับที่จำเป็นในการลดการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับปศุสัตว์

ขจัดคาร์บอนไดออกไซด์ออกจากบรรยากาศ ทุกสถานการณ์ที่สรุปไว้ในรายงาน IPCC ถือเป็นการดึงคาร์บอนไดออกไซด์ออกจากอากาศ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีหลายอย่างที่จำเป็นในการทำเช่นนี้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น

กลยุทธ์การกำจัดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CDR) มีตั้งแต่การทำแบบตรงไปตรงมา (เช่น การปลูกป่า) ไปจนถึงรูปแบบใหม่ (เช่นการขจัดคาร์บอนไดออกไซด์จากอากาศโดยตรง)

รัฐบาลจะต้องลงทุนเพิ่มเติมในเทคโนโลยี CDR เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและลดต้นทุน นโยบายเช่นมาตรฐานผลงานทดแทน , ฟีดในอัตราภาษีศุลกากรและฉันเครดิตภาษี nvestmentสามารถช่วยผลักดันการใช้งานของ CDR ที่เป็นลิโอเนลฟรีดแมนนักวิจัยที่มหาวิทยาลัยโคลัมเบียที่ศึกษาคาร์บอน, ตั้งข้อสังเกตในเร็ว ๆ นี้ในฮิลล์ แต่สิ่งที่ใหญ่ที่สุดที่บริษัท CDR จำเป็นต้องเบ่งบานคือราคาคาร์บอน

นี่เป็นส่วนที่สามของชุดสี่ตอนเกี่ยวกับการดักจับและการใช้คาร์บอน (CCU) ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมที่กำลังเติบโตซึ่งทุ่มเทให้กับการใช้ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่จับจากชั้นบรรยากาศเพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ส่วนที่หนึ่งแนะนำ CCU และรูปแบบพื้นฐาน และส่วนที่สองเกี่ยวกับการกู้คืนน้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นการใช้ CO2 ที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน โพสต์ที่สี่พิจารณาว่าผู้กำหนดนโยบายควรเข้าหาเทคโนโลยี CCUอย่างไร

ณ จุดนี้เป็นที่เข้าใจกันดีว่าคาร์บอนไดออกไซด์เป็นสารก่อมลพิษร้ายแรงที่ทำให้บรรยากาศร้อนขึ้น สิ่งที่ไม่ค่อยเข้าใจคือ CO2 ยังเป็นวัตถุดิบที่มีประโยชน์ ซึ่งเป็นข้อมูลป้อนเข้าสู่กระบวนการทางอุตสาหกรรมที่หลากหลาย ตั้งแต่พลาสติกจนถึงคอนกรีต CO2 เป็นส่วนประกอบพื้นฐานทางอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นสินค้าที่มีคุณค่า

สำหรับนักรณรงค์ด้านสภาพอากาศหลายคน นี่แสดงให้เห็นว่าบางทีเราควรใช้มันมากกว่านี้ บางที ถ้าอุตสาหกรรมที่ใช้ CO2 สามารถจูงใจให้เพิ่มการใช้ เราก็สามารถใช้มากพอที่จะลดปริมาณที่เราปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก

ใช้มากขึ้น; ปล่อยน้อยลง นั่นคือแนวคิดพื้นฐานที่อยู่เบื้องหลังการดักจับและการใช้คาร์บอน (CCU) ซึ่งเป็นหนึ่งในหัวข้อที่ร้อนแรงที่สุดในพลังงานสะอาดในปัจจุบัน

ในโพสต์แรกของฉันในชุดนี้ฉันแนะนำแนวคิดของ CCU และรูปแบบพื้นฐาน ในข้อที่สองฉันได้พิจารณาอย่างละเอียดถี่ถ้วนถึงสิ่งที่เป็นการใช้ในอุตสาหกรรมที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบันของ CO2 กล่าวคือ การนำน้ำมันกลับมาใช้ใหม่ (EOR) โดยที่ CO2 จะถูกฉีดเข้าไปในหลุมที่ใช้แล้วเพื่อบีบน้ำมันและก๊าซออกมากขึ้น (มันซับซ้อน.)

ในโพสต์นี้ เราจะมาดูการใช้ CO2 ในอุตสาหกรรมอื่น ๆ เพื่อพยายามทำความเข้าใจว่าพวกมันมีศักยภาพเพียงใด ศักยภาพโดยรวมของพวกเขาเป็นอย่างไร และพวกมันอาจมีบทบาทสำคัญในการต่อสู้กับ อากาศเปลี่ยนแปลง. ช่วงเวลาแห่งความสนุก!

หมายเหตุสำคัญประการหนึ่ง: สำหรับจุดประสงค์ของโพสต์นี้ ฉันกำลังดูกระบวนการทางอุตสาหกรรม พวกเขาเกี่ยวข้องกับการดึง CO2 ออกจากอากาศ ไม่ว่าจะเป็นจากก๊าซไอเสียของโรงงานอุตสาหกรรม ผ่านการดักจับคาร์บอนแบบดั้งเดิม หรือจากอากาศแวดล้อม ผ่านการดักจับอากาศโดยตรง (DAC) – การทำให้เข้มข้นและใช้เป็นวัตถุดิบในอุตสาหกรรม

นอกจากนี้ยังมีหลายวิธีที่ธรรมชาติของการรวบรวม CO2 มากขึ้นจากการปลูกป่าเพิ่มเติมเพื่อsequestering คาร์บอนในดิน พวกเขามีความน่าสนใจและอาจมีนัยสำคัญ แต่พวกเขาก็สมควรได้รับตำแหน่งของตัวเอง กระทู้นี้เกี่ยวกับเครื่องจักร

การดักจับอากาศโดยตรง (DAC) ของคาร์บอนไดออกไซด์

เครื่องจักรยักษ์ดึง CO2 ออกจากอากาศ วิศวกรรมคาร์บอน

สามวิธีที่สำคัญในการประเมินเทคโนโลยี ก่อนที่เราจะพูดถึงรูปแบบต่างๆ ของ CCU ให้นึกถึงคำถามสำคัญสามข้อที่เราต้องถามเกี่ยวกับคำถามเหล่านี้ทั้งหมดในขณะที่เราใช้การวัดผล

คำถามมาจากการทบทวนวรรณกรรมขนาดยักษ์เกี่ยวกับ CCU ซึ่งเพิ่งเผยแพร่ในวารสารNatureซึ่งประเมินเอกสารมากกว่า 11,000 ฉบับและมาพร้อมกับการสำรวจความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ช่วยนำตัวชี้วัดสำคัญที่เกี่ยวข้องกับการประเมินเทคโนโลยีเหล่านี้มาสู่จุดโฟกัสที่ชัดเจน

ผู้ประท้วงในฝูงชนบนถนนในเมืองถือป้ายที่เขียนว่า “ไม่มีมนุษย์คนใดผิดกฎหมาย”
คำถามแรกคือ เทคโนโลยี CCU ก่อให้เกิดประโยชน์ต่อสภาพอากาศหรือไม่? มันลดการปล่อยคาร์บอนหรือไม่ และถ้าได้ เท่าไหร่? มันดักจับคาร์บอนหรือไม่ และถ้าเป็นเช่นนั้น นานแค่ไหน?

มีแนวคิดที่ทับซ้อนกันอยู่สองสามข้อที่นี่ซึ่งมักจะถูกรวมเข้าด้วยกันในบทสนทนายอดนิยม ดังนั้นจึงควรค่าแก่การแยกความแตกต่าง นี่คือวิธีที่กระดาษNatureทำ

เทคโนโลยี CCU ที่แตกต่างกันนั้นเกี่ยวข้องกับการผสมผสานที่แตกต่างกัน การพิจารณาผลกระทบของคาร์บอนสุทธิของเทคโนโลยี CCU นั้นเกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์วงจรชีวิต (LCA) โดยพิจารณาว่าแหล่งกำเนิด CO2 นั้นมาจากที่ใด พลังงานที่ใช้ในการผลิต แหล่งพลังงาน ปริมาณการปล่อย CO2

ระหว่างการผลิต ไม่ว่า CO2 ที่ปล่อยออกมาจะถูกดักจับ วิธีการกำจัดผลิตภัณฑ์ในที่สุด และสิ่งที่จะเกิดขึ้นหากไม่มีการผลิต (LCA นั้นซับซ้อนอย่างยิ่งและขณะนี้ยังไม่มีมาตรฐานที่ใช้ร่วมกันอย่างกว้างขวางในการควบคุมวิธีการดำเนินการ)

การใช้ CO2 บางอย่าง เช่น การผลิตเชื้อเพลิงเหลวที่ใช้แทนน้ำมันเบนซินและดีเซล จะล็อคคาร์บอนไว้จนกว่าเชื้อเพลิงจะถูกเผาไหม้ จากนั้นจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศอีกครั้ง พวกมันไม่ได้กำจัด CO2 ออกจากบรรยากาศมากเท่ากับการรีไซเคิลครั้งเดียวแล้วใส่กลับเข้าไปใหม่ ธรรมชาติกระดาษเรียกพวกเขา“ขี่จักรยาน” กระบวนการ แต่ด้วยการแทนที่กระบวนการที่เป็นกลางคาร์บอนสำหรับกระบวนการที่เข้มข้นด้วยคาร์บอน พวกมันจะลดการปล่อยสุทธิ (CO2ρ) เมื่อเทียบกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นไม่เช่นนั้น

การใช้ CO2 ในด้านอื่นๆ เช่น เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิตซีเมนต์ จะกักคาร์บอนไว้ได้นานขึ้น คอนกรีตจะไม่กัน CO2 ออกจากบรรยากาศอย่างถาวร แต่สามารถจัดเก็บได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลาหนึ่งศตวรรษหรือนานกว่านั้น ดังนั้นสำหรับความตั้งใจและวัตถุประสงค์ทั้งหมด จึงนับเป็นที่เก็บคาร์บอน (CO2s) ธรรมชาติกระดาษเรียกกระบวนการเหล่านี้“ปิด”

LCA นั้นซับซ้อนและรายละเอียดก็สำคัญ แต่ข้อสรุปกว้างๆ อย่างหนึ่งจากงานเขียนก็คือ “ศักยภาพในการลดการปล่อยสุทธิมีมากกว่าการกำจัดสุทธิ ซึ่งดูเรียบง่ายมาก” โดยรวมแล้ว CCU อาจไม่ส่งผลให้เกิด CO2 มากนัก แต่สามารถผลิต CO2 ได้มาก

การประเมินผลประโยชน์ด้านสภาพอากาศของตัวเลือก CCU ต่างๆ เป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ผู้กำหนดนโยบายควรระลึกไว้เสมอว่า CCU นั้นไม่ดีในตัวเอง มันคุ้มค่าที่จะไล่ตามตราบเท่าที่มันสร้างความแตกต่างของสภาพอากาศที่มีความหมาย

คำถามที่สองคือ ขนาดศักยภาพของเทคโนโลยี CCU คืออะไร? หากเป็นผลิตภัณฑ์เฉพาะทางหรือมีปริมาณน้อย อาจไม่คุ้มกับความพยายามในการวิจัยและพัฒนาที่จะหาวิธีทำให้ CO2 จับได้ในเชิงพาณิชย์ในเชิงพาณิชย์ เป็นเหตุผลที่ผู้กำหนดนโยบายและนักลงทุนควรให้ความสำคัญกับความสนใจและทรัพยากรโดยอิงจากเทคโนโลยีที่มีศักยภาพทั้งหมดมากที่สุด (เราจะดูการจัดอันดับเทคโนโลยีตามศักยภาพในอีกสักครู่)

และคำถามที่สามคือ เทคโนโลยี CCU บนเส้นโค้งการเรียนรู้อยู่ไกลแค่ไหน? เป็นเทคโนโลยีเก็งกำไรที่มีอยู่ส่วนใหญ่ในห้องปฏิบัติการและโครงการนำร่องบางโครงการ เช่น เชื้อเพลิงเหลวสังเคราะห์ หรือเป็นเทคโนโลยีที่จัดตั้งขึ้นและมีศักยภาพในระยะสั้นสำหรับการเติบโตของตลาด เช่น CO2 ในซีเมนต์หรือไม่

คำถามทั้งหมดเหล่านี้มีความสำคัญในการประเมินศักยภาพของเทคโนโลยี CCU ในการจัดหาโซลูชั่นด้านสภาพอากาศในทางปฏิบัติ แล้วเทคโนโลยีเหล่านั้นคืออะไรลองมาดูที่ไม่กี่.

วัฏจักร CCU ในทุกสิริมงคล ธรรมชาติ (มีหลายวิธีในการแบ่งมันออก รายการของฉันเป็นเพียงส่วนย่อยของกระดาษNature ที่อ้างถึงข้างต้นและแผนงาน 2016 ที่ละเอียดถี่ถ้วนนี้จัดทำโดย Lux Research for the Global CO2 Initiative)

วัสดุก่อสร้างคอนกรีต มีเทคโนโลยีหลายอย่างที่นี่ ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับคอนกรีตซึ่งเป็นส่วนผสมของซีเมนต์ น้ำ และมวลรวม ซีเมนต์เป็นผงละเอียดซึ่งเมื่อถูกกระตุ้นด้วยน้ำ จะจับมวลรวมเข้าด้วยกันเป็นส่วนผสมที่แข็ง

ประการแรก มวลรวม ซึ่งรวมอยู่ในคอนกรีต แอสฟัลต์ และสารเติมในการก่อสร้าง สามารถทำได้โดยการแปลงก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เป็นก๊าซให้เป็นแร่คาร์บอเนตที่เป็นของแข็ง เช่น แคลเซียมคาร์บอเนต (CaCO3) ซึ่งเป็นกระบวนการที่เรียกว่า “การทำให้เป็นแร่ของคาร์บอนไดออกไซด์” (ดูบลู แพลนเน็ต .)

ประการที่สอง สามารถใช้ CO2 แทนน้ำในคอนกรีต “การบ่ม” ระหว่างการผสม ส่งผลให้เกิดแร่ที่คล้ายคลึงกัน ปรากฎว่าสิ่งนี้ทำให้คอนกรีตที่ได้นั้นแข็งแรงขึ้นจริง ๆ นอกจากจะประหยัดน้ำได้มากแล้ว (ดู ตัวอย่างเช่นSolidiaและCarbonCure )

ประการที่สาม ปูนซีเมนต์สามารถเลิกใช้แทนสารยึดเกาะชนิดใหม่ที่ดูดซับและทำให้เป็นแร่ CO2 (ดูคอนกรีต CO2 .)

ประการที่สี่และการเก็งกำไรส่วนใหญ่เป็นเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มที่จะถูกผลักดันโดยสหภาพยุโรปปล่อยมลพิษต่ำความเข้มของมะนาวและปูนซิเมนต์ (LEILAC) โครงการ กระบวนการผลิตปูนซีเมนต์และปูนขาวเกี่ยวข้องกับปฏิกิริยาเคมี (ไม่ใช่การเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล) ที่ปล่อย CO2 อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ LEILAC พยายามที่จะปรับแต่งกระบวนการเพื่อสร้างกระแสของเสีย CO2 บริสุทธิ์ที่สามารถดักจับและแยกออกหรือนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างง่ายดาย

อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี เราสามารถจินตนาการถึงการปล่อย CO2 ที่บริสุทธิ์จากกระบวนการผลิตปูนซีเมนต์ที่จับได้ จากนั้นจึงฉีดกลับเข้าไปในกระบวนการอีกครั้ง เนื่องจากสารยึดเกาะที่มีแร่ธาตุคาร์บอนไดออกไซด์ผสมกับมวลรวมที่มีคาร์บอนไดออกไซด์เป็นองค์ประกอบ หากชิ้นส่วนเหล่านั้นสามารถเรียงเป็นแถวได้ และเพื่อความชัดเจน แสดงว่ายังไม่ได้ทำที่ใดในโลกนี้ วัสดุก่อสร้างที่ได้อาจอ้างว่าเป็นคาร์บอนเชิงลบอย่างแท้จริงตามวงจรชีวิต พวกเขาจะไม่เพียงแต่ลดการปล่อยสุทธิ (CO2ρ) พวกเขาจะเก็บคาร์บอน (CO2s) กึ่งถาวร

ทว่าแม้ซีเมนต์จะบรรลุเพียง CO2ρ ไม่ใช่ CO2 โอกาสที่นี่ก็ยิ่งใหญ่และในทันที เทคโนโลยีเหล่านี้ (อย่างน้อยสองอย่างแรก) ได้รับการจัดตั้งขึ้นและใช้พลังงานค่อนข้างต่ำ พวกมันอาจส่งผลให้เกิดการกักเก็บคาร์บอนในระดับพันล้านตัน

เชื้อเพลิงเหลว ทุกวันนี้ เชื้อเพลิงเหลว เช่น น้ำมันเบนซิน ดีเซล และเชื้อเพลิงอื่นๆ ที่หายากกว่า เช่น เชื้อเพลิงเครื่องบิน ผลิตโดยกลั่นไฮโดรคาร์บอนที่เจาะจากใต้ดิน พวกเขาสามารถทำด้วยคาร์บอนจากอากาศแทน

“ เชื้อเพลิงสังเคราะห์ ” สามารถผลิตได้หลายวิธี โดยผ่านกระบวนการและเคมีที่แตกต่างกันมากมาย ส่งผลให้เกิดเชื้อเพลิงที่หลากหลาย มีเชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่สามารถทดแทนเชื้อเพลิงเหลวได้

วิธีที่ง่ายที่สุดในการคิดเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้คือการผสมผสานของสามสิ่ง: โมเลกุลที่มีคาร์บอน (โดยปกติคือ CO2) ไฮโดรเจน และพลังงาน พลังงานถูกใช้เพื่อดึงออกซิเจนออกจากคาร์บอนและติดคาร์บอนลงบนไฮโดรเจน ดังนั้น “ไฮโดรคาร์บอน”

ความเข้มข้นของคาร์บอนของเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับแหล่งที่มาขององค์ประกอบทั้งสาม: CO2 ไฟฟ้า และไฮโดรเจน

หาก CO2 มาจากแหล่งสะสมใต้ดิน ไฟฟ้าจะมาจากเชื้อเพลิงฟอสซิล และไฮโดรเจนมาจากการปฏิรูปไอน้ำของก๊าซธรรมชาติ (เช่นที่ไฮโดรเจนประมาณ 95 เปอร์เซ็นต์ทำในปัจจุบัน) เชื้อเพลิงที่ได้จะมีความเข้มข้นของคาร์บอนมาก

หาก CO2 มาจากอากาศแวดล้อม ไฟฟ้าจะมาจากพลังงานหมุนเวียน และไฮโดรเจนมาจากอิเล็กโทรลิซิสที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์(ซึ่งดึงไฮโดรเจนออกจากน้ำโดยตรง) เชื้อเพลิงที่ได้คือคาร์บอนต่ำมาก

เชื้อเพลิงเหลวที่ปราศจากคาร์บอนเป็นตลาดที่มีศักยภาพที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ CO2 มีเชื้อเพลิงเหลวมากมายในโลก และมีตลาดสำหรับทางเลือกที่สะอาดกว่าอยู่แล้ว รวมถึงในรัฐอย่างแคลิฟอร์เนียและโอเรกอนที่มีมาตรฐานเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ (LCFS)

การจัดเก็บไฮโดรเจน พลังไฮเทค การลดค่าใช้จ่ายในการดักจับคาร์บอนจะช่วยได้กับเชื้อเพลิงสังเคราะห์ แต่อีกสองส่วนผสมคือไฮโดรเจนและพลังงานซึ่งเป็นส่วนสำคัญของต้นทุน ต้องใช้พลังงานเป็นจำนวนมากในการแยกไฮโดรเจนออกจากกัน และต้องใช้มากกว่านั้นในการแยกคาร์บอนไดออกไซด์ออกจากกัน (CO2 ถูกผูกมัดอย่างแน่นหนา ไม่ต้องการแยกออกจากกัน) พลังงานทั้งหมดนั้นใช้เงิน

พลังงานหมุนเวียนที่มีราคาถูกมากเป็นกุญแจสำคัญในการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่ปราศจากคาร์บอน เนื่องจากเป็นกุญแจสำคัญของไฮโดรเจนราคาถูก และการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ตามขนาดย่อมต้องการไฮโดรเจนจำนวนมาก ในรายงานพิเศษเกี่ยวกับภาคส่วนที่กำจัดคาร์บอนได้ยาก

เช่น อุตสาหกรรมและการเดินทางทางอากาศ คณะกรรมการการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์ และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องมีไฮโดรเจน: “การบรรลุเศรษฐกิจที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นศูนย์จะต้องมีการเพิ่มขึ้น ในการผลิตไฮโดรเจนทั่วโลกจาก 60 [เมกะตัน] ต่อปีในปัจจุบันจนถึง 425-650 Mt ในช่วงกลางศตวรรษ”

แม้ว่าไฮโดรเจนไม่ได้มีบทบาทโดยตรงในการขนส่งขนาดใหญ่ ( มันอาจจะไม่ได้ ) ก็จะยังคงมีความจำเป็นสำหรับการสังเคราะห์เชื้อเพลิงซึ่งเป็นตัวที่จำเป็นในการ decarbonize ภาคที่ยากต่อการเข้าถึงเช่นเดียวกับอุตสาหกรรม ในการทำให้กระแสไฟฟ้าของ “ไฮโดรเจนสีเขียว” เป็นไปได้ พลังงานหมุนเวียนจำเป็นต้องได้รับราคาถูกจริงๆ

มีนักวิเคราะห์หลายคนที่คิดว่าพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดสาธารณูปโภคในทำเลที่ดีจะผลิตไฟฟ้าถูกที่สุดในโลกในไม่ช้านี้ โดยลดลงเหลือ 20 ดอลลาร์หรือ 10 ดอลลาร์ต่อเมกะวัตต์ต่อชั่วโมง และจะมีช่วงที่พลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินที่ต้องดูดซับ พลังงานที่อาจสูญเปล่าไป

“แม้ว่าการผลิตไฮโดรคาร์บอนที่ซับซ้อนมากขึ้นจะมีพลังและมีราคาแพงในเชิงเศรษฐกิจ” กระดาษNatureกล่าว “การลดต้นทุนอย่างรวดเร็วอาจเกิดขึ้นได้หากพลังงานหมุนเวียนซึ่งคิดเป็นสัดส่วนขนาดใหญ่ของต้นทุนทั้งหมดยังคงมีราคาถูกลงและหากนโยบาย ช่วยลดต้นทุนด้านอื่นๆ”

เชื้อเพลิงสังเคราะห์อย่างมีประสิทธิภาพในปัจจุบันไม่มีอยู่จริงในทุกระดับตลาด (“กระแสไฟเกือบเป็นศูนย์” ตามที่รายงานของNatureกล่าว) แต่ถ้าทุกอย่างมารวมกันเพื่อสนับสนุนพวกมัน พวกมันสามารถจับกลุ่มของโลกจำนวนมากได้ ตลาดเชื้อเพลิงซึ่งไม่ใช่เรื่องเล็ก ไม่ใช่ CO2 แต่เป็น CO2 ทั้งหมด

ต้องมีความชัดเจน: อนาคตคือการใช้พลังงานไฟฟ้า เมื่อพูดถึงการแยกคาร์บอนออก จะดีกว่าเสมอที่จะทำให้การใช้พลังงานปลายทางเป็นไฟฟ้า — เพื่อใช้ไฟฟ้าโดยตรง แทนที่จะสูญเสียส่วนใหญ่ของการแปลงไป — แต่แม้ภายใต้สถานการณ์ในแง่ดี จะมีภาคส่วนที่ยาก ไฟฟ้า.

เชื้อเพลิงเหลวที่มีคาร์บอนเป็นกลางสำหรับภาคส่วนที่ยากต่อการแยกคาร์บอนออกจากกันเป็นทั้งตลาดขนาดใหญ่และส่วนสำคัญของปริศนาการขจัดคาร์บอน

เชื้อเพลิงพลังงานแสงอาทิตย์

การผลิตเชื้อเพลิงจากแสงแดด อธิบาย -ish. C

เคมีภัณฑ์และพลาสติก การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาต่างๆ จะทำให้ CO2 กลายเป็นตัวกลางทางเคมีที่หลากหลายได้ ซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้เป็นวัตถุดิบในกระบวนการทางอุตสาหกรรมอื่นๆ เช่น เมทานอล ซินแก๊ส และกรดฟอร์มิก

คาร์บอนไดออกไซด์ยังสามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาให้กลายเป็นพอลิเมอร์ ซึ่งเป็นสารตั้งต้นสำหรับพลาสติก สารยึดติด และเภสัชภัณฑ์ สำหรับตอนนี้ CO2 มาโพลีเมอที่มีราคาแพงมาก แต่พลาสติกเป็นอีกตลาดที่อาจเกิดขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ – พวกเขาเป็นตัวแทนส่วนการเติบโตของความต้องการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลของเหลว และพวกมันมีอายุขัยหลายสิบปีถึงหลายศตวรรษ ดังนั้นพวกมันจึงมีศักยภาพสำหรับ CO2

ในปัจจุบัน มีการนำ CO2 ทางเคมีไปใช้ในเชิงพาณิชย์ในระดับต่างๆ เท่านั้น รวมถึงการผลิตยูเรียและโพลีคาร์บอเนตโพลิออล สาหร่าย CO2 ที่จับได้สามารถนำมาใช้เพื่อเร่งการเจริญเติบโตของสาหร่ายซึ่งมีความสามารถในการดูดซับคาร์บอนไดออกไซด์ได้เร็วกว่ามาก เร็วกว่าแหล่งชีวมวลอื่นๆ และ

สาหร่ายก็มีประโยชน์อย่างเฉพาะตัว สามารถใช้เป็นวัตถุดิบสำหรับอาหาร เชื้อเพลิงชีวภาพ พลาสติก และแม้กระทั่งเส้นใยคาร์บอน (ดูข้อ 5) เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อประมาณ 5 ปีที่แล้ว สาหร่ายถูกมองว่าเป็นพืชมหัศจรรย์ชนิดหนึ่ง แต่ภาคส่วนนี้ไม่ได้ถูกนำออกไปจริงๆ และบริษัทในยุคแรกๆ จำนวนมากได้ล่มสลายไปแล้ว

วัสดุนวนิยาย นี่คือที่ที่เราพบว่าตลาดเก็งกำไร ล้ำสมัย แต่อาจเป็นตลาดสำคัญ CO2 สามารถทำให้เป็นวัสดุที่มีประสิทธิภาพสูงได้ เช่น คาร์บอนคอมโพสิต คาร์บอนไฟเบอร์ กราฟีน ซึ่งสามารถทดแทนวัสดุทั้งหมดได้ตั้งแต่โลหะไปจนถึงคอนกรีต

ตัวอย่างเช่น ทีมงานที่C2CNTกำลังใช้ “อิเล็กโทรไลซิสหลอมเหลว” เพื่อเปลี่ยน CO2 ให้เป็นท่อนาโนคาร์บอนโดยตรง ซึ่งแข็งแรงกว่าเหล็กและนำไฟฟ้าได้สูง มีการใช้งานแล้วในแอพพลิเคชั่นระดับไฮเอนด์เช่น Boeing Dreamliner และรถสปอร์ตบางรุ่น แต่เมื่อราคาถูกลง แทบไม่มีเพดานสำหรับตลาด

เพื่อยกตัวอย่างเพียงตัวอย่างเดียว ลองนึกถึงการแทนที่ท่อนาโนคาร์บอนสำหรับทองแดงในการเดินสายไฟฟ้า (ขอบคุณAdam Siegel ที่ชี้ให้เห็นแนวคิดนี้) แทบทุกการใช้ไฟฟ้า ตั้งแต่สถานีอวกาศ ยานยนต์ไฟฟ้า ไปจนถึงเครื่องใช้ในครัวเรือน จะได้รับประโยชน์จากการเดินสายไฟที่มีน้ำหนักเบากว่าซึ่งนำไฟฟ้าได้ดีกว่า

แล้วก็มีเหล็ก ซึ่งเป็นโลหะที่ใช้กันมากที่สุดในโลกซึ่งรับผิดชอบการปล่อย CO2 ทั่วโลกระหว่าง 7 ถึง 9 เปอร์เซ็นต์จากเชื้อเพลิงฟอสซิล หากวัสดุที่มีคาร์บอนเป็นส่วนประกอบหลักสามารถทดแทนเหล็กกล้าได้ในทุกขนาดจริง อาจหมายถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ลดลงหลายพันล้านตัน และไม่ต้องพูดถึงการกักเก็บคาร์บอนอย่างถาวรอย่างมีประสิทธิภาพ

แน่นอนว่าการวิจัยวัสดุประเภทนี้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและจะใช้ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีบางอย่างเพื่อลดต้นทุนลงมากพอที่จะเริ่มแทนที่วัสดุอื่นๆ ตามขนาด สำหรับตอนนี้วัสดุคาร์บอนจะได้รับการตั้งหลักในตลาดบูติก

เปรียบเทียบเทคโนโลยี CCU ด้านต้นทุนและศักยภาพ ธรรมชาติกระดาษเทียบ 10 สูตร CCU ที่แตกต่างกันรวมทั้งคนที่เป็นธรรมชาติซึ่งผมได้รับการยกเว้นที่นี่และ EOR ซึ่งผมครอบคลุมในการโพสต์ล่าสุดของฉัน ดังนั้นแผนภูมิด้านล่างจึงมีข้อมูลที่ไม่เกี่ยวข้องสำหรับวัตถุประสงค์ของเรา อย่างไรก็ตาม

ควรตรวจสอบอย่างใกล้ชิด เนื่องจากแสดงให้เห็นเส้นทางโดยต้นทุน ศักยภาพในการใช้ CO2 และความพร้อมทางเทคโนโลยี (TRL) มีสองสถานการณ์ ซึ่งสะท้อนถึงการฉายภาพระดับล่างและระดับบน

ศูนย์บนแกนตั้งคือ “ต้นทุนคุ้มทุน” ในปัจจุบัน (ในปี 2558 ดอลลาร์) ซึ่งเป็นจุดที่เทคโนโลยีสามารถแข่งขันกับผู้ครอบครองตลาดได้ ผู้ที่อยู่ใต้บรรทัดนั้นมีการแข่งขันอยู่แล้ว ผู้ที่อยู่เหนือเส้นจะต้องได้รับเงินอุดหนุนบางอย่างเพื่อแข่งขัน

ความกว้างของแท่งบ่งบอกปริมาณ CO2 ที่เทคโนโลยีสามารถใช้ได้ทุกปีภายในปี 2050 (ขึ้นอยู่กับการคาดการณ์และความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ) และสีของแท่งแสดงถึง TRL

จากสถานการณ์สูงในแง่ดี เส้นทางเคมีบางส่วน (โพลิออล ยูเรีย และเมทานอล) มีต้นทุนที่แข่งขันได้อยู่แล้ว แม้ว่าศักยภาพของการใช้ CO2 จะค่อนข้างน้อย แต่ก็เกือบเท่ากับหนึ่งกิกะตันสะสม

เส้นทางที่เป็นรูปธรรม (การรวมตัวและการบ่ม) ค่อนข้างใกล้เคียงกับต้นทุนที่แข่งขันได้ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบ่มนั้นมีศักยภาพที่ค่อนข้างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่า CO2 นั้นนับสองครั้ง โดยครั้งหนึ่งเป็นการลดการปล่อย และครั้งเดียวในฐานะการจัดเก็บถาวร

ที่น่าเป็นห่วงคือ เส้นทางเทคโนโลยี CCU อุตสาหกรรมที่มีศักยภาพทั้งหมดในการใช้ CO2 นั้นมีราคาแพงที่สุดเมื่อเทียบกับผู้ดำรงตำแหน่ง

เชื้อเพลิงเหลวสังเคราะห์ร่วมกัน (เมทานอล มีเทน ไดเมทิลอีเทอร์ และเชื้อเพลิงFischer–Tropsch ) สามารถใช้ CO2 ได้มากกว่า 4 กิกะตันต่อปีภายในปี 2593 (โดยการเปรียบเทียบ การปล่อย CO2 ทั่วโลกในปี 2561 อยู่ที่37 กิกะตัน ) แต่พวกมัน ขณะนี้ต้องการเงินอุดหนุน $500 ต่อตันของ CO2 เพื่อแข่งขัน

อย่างไรก็ตาม ตามที่รายงานของNatureกล่าวว่า “เทคโนโลยีจำนวนมากอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา และการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนผ่านการวิจัยและพัฒนาอาจเปลี่ยนแปลงการประมาณการเหล่านี้ได้อย่างมาก” หากมีเป้าหมายเดียวสำหรับการวิจัยและพัฒนาร่วมกันซึ่งดูเหมือนชัดเจน นั่นคือเชื้อเพลิงสังเคราะห์

นี่คือข้อมูลเดียวกันในรูปแบบตาราง หากเป็นของคุณ:สิ่งหนึ่งที่ตารางแสดงให้เห็นชัดเจนคือช่วงของการคาดการณ์เหล่านี้บางช่วงกว้างมาก (0 ถึง 670 ดอลลาร์สหรัฐฯ) ซึ่งสะท้อนถึงความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องในระดับมหาศาล

วิธีการพัฒนาเทคโนโลยี CCU เหล่านี้จะขึ้นอยู่กับเส้นราคาของพลังงานหมุนเวียน เส้นราคาของไฮโดรเจนสีเขียว การพัฒนาในตลาดต่างๆ และระดับของการวิจัยและพัฒนาและการสนับสนุนนโยบายที่พวกเขาได้รับจากฝ่ายนิติบัญญัติ ทั้งหมดนั้นยากต่อการคาดเดาเป็นรายบุคคล การสงสัยว่าพวกเขาจะโต้ตอบกันอย่างไรในปี 2050 เป็นเกมแห่งการเดาอย่างมีการศึกษา

CCU ทำได้มากกว่านี้ถ้ามีนโยบายรองรับ ธรรมชาติข้อสรุปกระดาษสะท้อนให้เห็นถึงค่าเฉลี่ยของจำนวนมากของการศึกษาและผู้เชี่ยวชาญด้านความพยายามที่จะกำหนดค่าใช้จ่ายในปัจจุบันและจะเกิดอะไรขึ้น

แต่อย่างน้อยก็ควรค่าแก่การดูประมาณการในแง่ดีว่าสิ่งที่อาจเกิดขึ้นกับนโยบายสนับสนุนอย่างน้อยอย่างรวดเร็ว

ในปี 2559 Global CO2 Initiative ได้มอบหมายแผนงานที่ครอบคลุมสำหรับ CCU จาก Lux Research ไม่เพียงแต่คาดการณ์ว่าเทคโนโลยี CCU อาจปรับขนาดภายใต้ธุรกิจตามปกติได้อย่างไร แต่ยังรวมถึงวิธีการปรับขนาดหากปฏิบัติตามคำแนะนำด้านนโยบายในแผนงาน

นี่คือวิธีที่แผนงานประเมินศักยภาพในการลด CO ของเทคโนโลยี CCU ต่างๆ

ศักยภาพการลดคาร์บอนของอย่างที่คุณเห็น การปฏิบัติตาม “การดำเนินการเชิงกลยุทธ์” ที่แนะนำโดยรายงานนี้อาจขยายศักยภาพการดูดซับ CO2 ของทั้งมวลรวมและเชื้อเพลิงสังเคราะห์ได้อย่างมาก แผนงานประมาณการว่าที่ขอบบน “มากกว่า 10% ของการปล่อย CO2 ประจำปี [ทั่วโลก] สามารถดักจับได้ในผลิตภัณฑ์เหล่านี้” นี่คือศักยภาพรายได้รวมของตลาด

อีกครั้ง เชื้อเพลิงและมวลรวมแสดงศักยภาพมหาศาล โดยเติบโตขึ้นสิบหรือยี่สิบเท่าภายใต้นโยบายที่ดี แผนงานประมาณการว่ารายรับต่อปีของตลาดที่รวมกันโดยรวมอาจสูงถึง 800 พันล้านดอลลาร์ถึง 1.1 ล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 2573

ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว ทั้งหมดนี้เป็นการประมาณการที่ไม่แน่นอน แต่ถึงกระนั้น หากเทคโนโลยี CCU สามารถพัฒนาเป็นธุรกิจมูลค่า 1 ล้านล้านดอลลาร์บวกกับธุรกิจที่ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกลง 10 เปอร์เซ็นต์ ก็ถือว่าคุ้มค่ากับการลงทุนอย่างจริงจังสำหรับความสนใจและทรัพยากร ยิ่งใช้มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งปล่อยน้อยลงเท่านั้น

ผู้กำหนดนโยบายควรเข้าหาเทคโนโลยี CCU อย่างไร? อะไรคือวิธีที่ถูกต้องในการสนับสนุนพวกเขา และในวงกว้างกว่านั้น วิธีที่ถูกต้องในการคิดเกี่ยวกับพวกเขาในบริบทของการต่อสู้กับสภาพอากาศในวงกว้างคืออะไร? ฉันจะตอบคำถามเหล่านั้นในโพสต์ถัดไปของฉัน

โลกอยู่นอกเส้นทางมากกว่าที่เคยจากการบรรลุเป้าหมายของข้อตกลงด้านสภาพอากาศในปารีสและหลีกเลี่ยงภัยพิบัติด้านสภาพอากาศในขณะที่ความแตกแยกระหว่างคำมั่นสัญญาและการดำเนินการของประเทศต่างๆ ยังคงเติบโต

การประเมินที่น่าสยดสยองนี้มาจากรายงานช่องว่างการปล่อยมลพิษแห่งสหประชาชาติฉบับล่าสุดที่เผยแพร่เมื่อวันอังคาร “ช่องว่าง” หมายถึงความแตกต่างระหว่างสิ่งที่ประเทศมุ่งมั่นที่จะจำกัดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและสิ่งที่พวกเขาจำเป็นต้องทำจริง ๆ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายก๊าซเรือนกระจก

การค้นพบนี้ไม่น่าแปลกใจ เนื่องจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกสูงถึงระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่พวกเขายังคงตื่นตระหนก นับตั้งแต่รายงานช่องว่างฉบับแรกเผยแพร่ในปี 2553 การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้เพิ่มขึ้น 11 เปอร์เซ็นต์

“ผลการวิจัยสรุปได้ไม่ชัดเจน” รายงานระบุ “ประเทศต่างๆ ล้มเหลวในการหยุดยั้งการเติบโตของการปล่อย GHG ทั่วโลก ซึ่งหมายความว่าตอนนี้จำเป็นต้องมีการลดปริมาณที่ลึกและเร็วขึ้น”

กราฟแสดงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดในโลก การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่สัมบูรณ์ (ซ้าย) และต่อหัว (ขวา) ไม่รวมการเปลี่ยนแปลงในการใช้ที่ดิน UN Emissions Gap Report

คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (Intergovernmental Panel on Climate Change ) ขององค์การสหประชาชาติรายงานเมื่อปีที่แล้วว่าการจำกัดภาวะโลกร้อนในศตวรรษนี้ไว้ที่ 1.5 องศาเซลเซียส ซึ่งเป็นเป้าหมายที่มีความทะเยอทะยานมากกว่าในข้อตกลงปารีส

จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงเศรษฐกิจโลกในทันทีและรุนแรง โลกจะต้องลดการปล่อยก๊าซลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2573 จนถึงการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 จากนั้นดึงคาร์บอนไดออกไซด์ออกจากอากาศมากกว่าที่ปล่อยออกมาหลังจากนั้น

หากโลกได้ร่วมกันดำเนินการในปี 2010 ประเทศต่างๆ จะต้องลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพียง 3.3 เปอร์เซ็นต์ต่อปีเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 1.5 องศาเซลเซียส

ผู้ประท้วงในฝูงชนบนถนนในเมืองถือป้ายที่เขียนว่า “ไม่มีมนุษย์คนใดผิดกฎหมาย”

ตอนนี้การปล่อยมลพิษทั่วโลกต้องลดลง 7.6% ต่อปีระหว่างปี 2020-2030 แต่จากรายงาน Gap ฉบับใหม่ วิถีโคจรในปัจจุบันทำให้การปล่อยมลพิษของโลกเกินเป้าหมายปี 2030 ที่ 1.5 องศาเซลเซียส ไป 38 เปอร์เซ็นต์ อัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปัจจุบันจะนำไปสู่ภาวะโลกร้อนมากถึง 3.2 องศาเซลเซียส (5.7 องศาฟาเรนไฮต์) ภายในปี 2100 นี่จะเป็นโลกที่ผู้คนอีกหลายล้านคนจะต้องละทิ้งพื้นที่ชายฝั่งทะเลเนื่องจากระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้นและช่วงเวลาที่อันตรายกว่ามาก ความร้อนจัด

ในเวลาเดียวกัน, IPCC ยังได้เตือนว่าการเปลี่ยนแปลงในสภาพภูมิอากาศที่ดำเนินการอยู่จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเป็นประวัติการณ์และกลับไม่ได้อยู่ในดินแดน , มหาสมุทรและชิ้นส่วนแช่แข็งของดาวเคราะห์ทำให้ศัตรูพวกเขาในการดำรงชีวิต

ถึงแม้ว่ากระแสความเคลื่อนไหวของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของเยาวชนจะพุ่งสูงขึ้นทั่วโลกและการอภิปรายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในเวทีการเมืองอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนระดับการตอบสนองจากประเทศต่างๆ เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศยังคงไม่รุนแรง

ในเดือนกันยายน UN ได้จัดการประชุมClimate Action Summitกับประเทศที่ผลิตขึ้นเพื่อดำเนินการเชิงรุกมากขึ้นเพื่อจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก แต่ผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุด 3 รายของโลก ได้แก่ จีน สหรัฐอเมริกา และอินเดีย ปฏิเสธที่จะเพิ่มภาระผูกพันของตนในทางที่สำคัญ

และยิ่งโลกรอดำเนินการนานเท่าไร การจำกัดภาวะโลกร้อนก็ยิ่งยากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม รายงานช่องว่างระบุว่า ยังคงเป็นไปได้ที่จะบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศของปารีส มันจะไม่ง่าย แต่เทคโนโลยีที่มีอยู่แล้วที่นี่เพื่อdecarbonize การผลิตไฟฟ้าเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานในอาคาร , การปกป้องและฟื้นฟูระบบนิเวศธรรมชาติและทำให้ใช้เวลาในการ cropland คาร์บอนมากขึ้นกว่าที่มันปล่อยออกมา

ประเทศจะมีโอกาสที่จะก้าวขึ้นความทะเยอทะยานของพวกเขาอีก ในเดือนถัดไปในมาดริด, สเปนที่ประชุมสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติต่อไปเรียกว่าCOP25 ที่นั่น ประเทศต่างๆ จะต้องประสานรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขาปลูกพืชเพื่อให้บรรลุเป้าหมายภายใต้ข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีส และแยกแยะประเด็นที่ถกเถียงกัน เช่น วิธีการบัญชีสำหรับการลดการปล่อยมลพิษ ภาระผูกพันที่ประเทศยากจนต้องเผชิญ และวิธีสร้างกลไกการค้าคาร์บอนระหว่างประเทศ .

“กฎเหล่านี้ต้องได้รับการออกแบบมาอย่างถูกต้อง” Yamide Dagnet ผู้ร่วมงานอาวุโสของ

International Climate Action Initiative ของสถาบันทรัพยากรโลกกล่าว ในระหว่างการพูดคุยกับนักข่าว กลไกเหล่านี้อาจลดทอนการดำเนินการด้านสภาพอากาศอย่างรุนแรงโดยการสร้างช่องโหว่ ปล่อยให้ประเทศต่างๆ หลุดพ้นจากเบ็ดในการลดการปล่อยมลพิษที่มีความหมาย ส่งผลให้เกิดการนับซ้ำซ้อน และเป็นอันตรายต่อความสมบูรณ์ของสิ่งแวดล้อม”

การแก้ไข:รายงานของสหประชาชาติในขั้นต้นระบุว่าปริมาณภาวะโลกร้อนที่คาดไว้ในปี 2100 คือ 3.4 ถึง 3.9 องศาเซลเซียส เรื่องราวได้รับการอัปเดตด้วยตัวเลขที่ถูกต้อง: 3.2 องศาเซลเซียส

ในปี 2550 ระหว่างการเดินทางไปเยี่ยมน้องสาวของเธอในหมู่เกาะ Lofotenอันเก่าแก่ของนอร์เวย์เมื่อ Maja Rosén มีความคิดที่ไม่มั่นคง

เมื่อเธอเข้าไปในหมู่เกาะอันตระการตาทางเหนือของอาร์กติกเซอร์เคิลที่มีภูเขาประปราย แกะสลักด้วยฟยอร์ด และล้อมรอบด้วยนกอินทรีทะเล เธอจำได้ว่าเธอกำลังมองดูหนึ่งในจุดที่ร้อนที่สุดภูมิภาคที่หนึ่งของโลก และเธอก็ตระหนักว่าวิธีที่เธอไปถึงที่นั่นเป็นส่วนหนึ่งของปัญหา

เธอนั่งรถร่วมกับเพื่อนๆ ที่ออสโลจากบ้านของเธอในโกเธนเบิร์ก ประเทศสวีเดน ขาสุดท้ายคือการนั่งเรือระยะสั้นไปยังเกาะต่างๆ และระหว่างนั้นก็มีเที่ยวบิน 500 ไมล์จากออสโลไปโบโด

ทิวทัศน์ท่าเรือของBodø Artur Widak / NurPhoto ผ่าน Getty Images สำหรับระยะทาง เที่ยวบินระยะสั้นจะปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อผู้โดยสารหนึ่งคนมากกว่าเมื่อเทียบกับเส้นทางที่ยาวกว่า ข้อเท็จจริงนั้นไม่ใช่สิ่งที่ทำให้เธอประทับใจในการไปเที่ยวครั้งก่อนๆ เช่น เที่ยวบินไปสหราชอาณาจักรเพื่อไปเยี่ยมเพื่อนๆ

แต่เมื่อได้ดื่มด่ำกับความมหัศจรรย์อันบอบบางของโลโฟเทน โรเซ่นเริ่มพิจารณาว่าการกระทำของเธอเองอาจคุกคามภูมิภาคนี้ได้อย่างไร ความขัดแย้งระหว่างความชื่นชมในทิวทัศน์และมลพิษจากการเดินทางไปที่นั่น เธอตัดสินใจว่ามากเกินกว่าจะทนได้

“ฉันรู้สึกผิดมากที่เที่ยวบินของฉันมีส่วนในการทำลายสถานที่นั้น” โรเซน ปัจจุบันอายุ 38 ปีกล่าว ไม่นานหลังจากนั้น เธอจำกัดการบินลงอย่างมาก แต่ในปี 2008 เธอสรุปว่ามันยังไม่เพียงพอ “นั่นคือตอนที่ฉันตัดสินใจไม่บินอีก และฉันไม่เสียใจที่ตัดสินใจครั้งนั้น” เธอกล่าว

Rosénเริ่มตื่นตระหนกและมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยมลพิษจากการเดินทางทางอากาศตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เมื่อปีที่แล้ว เธอเลิกเรียนแพทย์เพื่อมุ่งโน้มน้าวให้คนอื่นมาร่วมงานกับเธอ

เธอก่อตั้งกลุ่มชื่อWe Stay on the Groundในปี 2561 เพื่อรับสมัครคนให้คำมั่นว่าจะเลิกบินเป็นเวลาหนึ่งปี แต่คำมั่นสัญญาดังกล่าวจะมีผลเพียงครั้งเดียวต่อประชากร 100,000 คนในประเทศหนึ่งๆ ที่มุ่งมั่นที่จะทำเช่นเดียวกัน เกณฑ์เป็นวิธีแสดงให้ผู้เข้าร่วมเห็นว่าพวกเขาไม่ได้อยู่คนเดียว

“สำหรับคนส่วนใหญ่ การรู้ว่าคนอื่นตัดสินใจเช่นนี้ นั่นเป็นวิธีที่ทรงพลังที่สุดในการทำให้ผู้คนเปลี่ยนใจ” โรเซ่นกล่าว จนถึงปัจจุบัน ผู้คนกว่า 8,000 คนทั่วโลกได้ให้คำมั่นสัญญา

ความพยายามของเธออาจได้รับแรงหนุนจากGreta Thunbergนักเคลื่อนไหวด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศชาวสวีเดนวัย 16 ปีอีกคน เธอได้รับการยอมรับเมื่อเธอหยุดงานประท้วงจากโรงเรียนเมื่อปีที่แล้วเพื่อประท้วงการที่รัฐบาลของเธอไม่ดำเนินการใด ๆ เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ จุดชนวนให้เกิดการประท้วงทั่วโลกหลายครั้ง ครั้งล่าสุดคือการโจมตีเมื่อวันที่ 20 กันยายนซึ่งดึงดูดผู้คนประมาณ 4 ล้านคนทั่วโลก

แต่ถึงแม้จะเป็นคนดังระดับโลกแล้ว Thunberg ก็ได้นำแบบอย่างการเดินทางไปงานต่างๆ ทั่วยุโรปโดยรถไฟเป็นหลัก ปัจจุบันเธอกำลังแล่นเรือจากสหรัฐอเมริกาไปยังโปรตุเกสเพื่อเข้าร่วมการประชุมสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติในกรุงมาดริดในเดือนธันวาคม

สนามบินในสวีเดนบางแห่งรายงานจำนวนนักท่องเที่ยวที่ลดลงซึ่งนักเคลื่อนไหวบางคนมองว่า ” ผลกระทบจากเกรตา ” ซึ่งเป็นการตระหนักรู้ครั้งใหม่เกี่ยวกับผลกระทบของมนุษยชาติที่มีต่อโลก และความปรารถนาที่จะสร้างความแตกต่าง

Greta Thunberg นักเคลื่อนไหวด้านสภาพอากาศชาวสวีเดนกล่าวสุนทรพจน์ในระหว่างการสาธิต “Fridays for Future” เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2019 ที่กรุงโรม ประเทศอิตาลี

ชาวสวีเดนได้บัญญัติศัพท์สำหรับความอัปยศที่นักเดินทางเริ่มรู้สึกเกี่ยวกับการบิน: flygskamออกเสียงว่า “fleeg-skahm”

Rosénพยายามใช้ flygskam ให้เป็นประโยชน์ เธอตัดสินใจเมื่อปีที่แล้วว่าจะกลืนความกระปรี้กระเปร่าของเธอเกี่ยวกับการทำให้เพื่อนของเธอนึกถึงการเดินทางของพวกเขาเอง “เพราะฉันเบื่อหน่ายกับความกลัวที่จะเข้าสังคมไม่สะดวกมากกว่าสภาพอากาศที่ถล่มทลาย” เธอกล่าว

ไม่ใช่แค่สวีเดนเท่านั้น กิจกรรมเพื่อสิ่งแวดล้อม, นักวิทยาศาสตร์ที่ศึกษาสภาพภูมิอากาศและคนธรรมดาในประเทศอื่น ๆ เช่นวิตเซอร์แลนด์ที่สหราชอาณาจักร , เยอรมนีและสหรัฐอเมริกามีการเหนี่ยวรั้งการเดินทางทางอากาศของพวกเขาหากไม่ให้มันขึ้นมาทันที

อย่างไรก็ตาม การ เตือนทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการบินเกิดขึ้นในขณะที่การเดินทางทางอากาศยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง บันทึก 31,600,000 ผู้โดยสารที่คาดว่าจะเดินทางกับสายการบินของสหรัฐในสัปดาห์นี้สำหรับวันหยุดขอบคุณพระเจ้าซีเอ็นเอ็นรายงาน เศรษฐกิจ

โลกของเราเชื่อมโยงอย่างแน่นแฟ้นกับการบิน เนื่องจากเป็นการขนส่งสินค้าและอำนวยความสะดวกทางการค้า เที่ยวบินพักผ่อนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และความต้องการบริการที่เพิ่มขึ้น เช่น การขนส่งสินค้าแบบสองวันและข้ามคืน ทำให้บริษัทบางแห่ง เช่นAmazonลงทุนในเครื่องบินขนส่งสินค้ามากขึ้น

ความต้องการทั้งหมดนี้คาดว่าจะเพิ่มสูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาเที่ยวบินลดลงและความมั่งคั่งเติบโตขึ้นในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่

ที่เกี่ยวข้อง

ซีอีโอสายการบินถึงนักเคลื่อนไหวด้านสภาพอากาศ: คุณพูดถูก อุตสาหกรรมของเราเป็นปัญหาใหญ่
สำหรับนักบินทั่วไป การเดินทางทางอากาศมักมีส่วนสำคัญต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เมื่อหน้าต่างปิดลงอย่างรวดเร็วเพื่อจำกัดภาวะโลกร้อนให้อยู่ในระดับที่รับได้ นักวิทยาศาสตร์เตือนว่าโลกมีเวลาเพียง 12 ปีในการลดการปล่อยก๊าซทั่วโลกลงครึ่งหนึ่งเพื่อจำกัดภาวะโลกร้อนให้เหลือ 1.5 องศาใน

ศตวรรษนี้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากกว่าที่เคยที่จะหาวิธีลด คาร์บอนฟุตพริ้นท์ของการบิน คาร์บอนไดออกไซด์ที่เราปล่อยออกมาในตอนนี้จะคงอยู่ในชั้นบรรยากาศและทำให้โลกอบอุ่นเป็นเวลาหลายทศวรรษ แต่เครื่องบินที่กำจัดคาร์บอนอย่างสมบูรณ์นั้นน่าจะต้องการเทคโนโลยีที่อยู่ห่างออกไปหลายสิบปี การลดจำนวนเที่ยวบินเป็นหนึ่งในไม่กี่วิธีที่แน่นอนในการควบคุมการปล่อยมลพิษในระหว่างนี้

แต่ต่างจากกิจกรรมอื่นๆ มากมายที่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การเดินทางทางอากาศมีหน้าที่ทางสังคมที่มีคุณค่า มันทำให้เมืองห่างไกลเป็นเส้นชีวิตสำหรับเชื้อเพลิง อาหาร และยาที่สำคัญ ช่วยให้ครอบครัวเชื่อมต่อกันข้ามทวีป เปิดประตูสู่ประสบการณ์ที่เปลี่ยนแปลงชีวิต

ดังนั้น การลดการเดินทางโดยเครื่องบินจึงต้องอาศัยการคำนวณทางศีลธรรมที่ยาก แม้ว่าเราจะตัดสินใจด้วยตัวเองก็ตาม แต่นักเคลื่อนไหวอย่างโรเซ่นกล่าวว่าการกระทำเหล่านี้มีผลกระทบกับคนทั้งโลก ดังนั้นเราจึงไม่สามารถสร้างมันขึ้นมาได้โดยไม่ไตร่ตรองล่วงหน้า

ผลกระทบที่เพิ่มขึ้นของการบินต่อสิ่งแวดล้อม หากคุณเป็นนักบินประจำ เป็นไปได้ว่าแหล่งเดียวที่ใหญ่ที่สุดของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในแต่ละปีคือการเดินทางทางอากาศ มีแนวโน้มว่าจะทำให้รอยเท้าของไฟทั้งหมดในบ้านของคุณแคบลง การเดินทางไปทำงาน งานอดิเรก และอาจถึงขั้นควบคุมอาหาร

“ยูโรต่อยูโร ชั่วโมงต่อชั่วโมง การบินเป็นวิธีที่เร็วและถูกที่สุดในการทำให้โลกอบอุ่น” แอนดรูว์ เมอร์ฟี ผู้จัดการด้านการบินของ Transport & Environment หน่วยงานคลังสมองในกรุงบรัสเซลส์ กล่าว

เครื่องบินแอร์บัส A319 จากบรัสเซลส์แอร์ไลน์เริ่มลงจอดที่สนามบินแห่งชาติบรัสเซลส์ Thierry Tronnel / Corbis ผ่าน Getty Images

เป็นเรื่องน่าตกใจเพราะมนุษยชาติสามารถปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากขึ้นเท่านั้นเพื่อจำกัดภาวะโลกร้อนในศตวรรษนี้ไว้ที่ 1.5 องศาเซลเซียส ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ทะเยอทะยานมากขึ้นภายใต้ข้อตกลงด้านสภาพอากาศในปารีสปี 2015 ทีมนักวิจัยนานาชาติเมื่อปีที่แล้วรายงานว่าการบรรลุเป้าหมายนี้จะต้องลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2573จนถึงการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2593 และแม้กระทั่งการปล่อยมลพิษในเชิงลบหลังจากนั้น

ตอนนี้โลกกำลังบินไปในทิศทางตรงกันข้าม การปล่อยมลพิษทั่วโลกทำสถิติสูงสุดในปีที่แล้ว และความเข้มข้นของคาร์บอนไดออกไซด์ในบรรยากาศก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

การเดินทางทางอากาศเป็นเหตุผลใหญ่ว่าทำไม เที่ยวบินเที่ยวเดียวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากนิวยอร์กซิตี้ไปยังลอนดอนจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์หนึ่งตันต่อผู้โดยสารหนึ่งคน มีเที่ยวบินมากกว่า2,500 เที่ยวในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือทุกวัน

และนั่นเป็นเพียงทางเดินอากาศเพียงแห่งเดียว ทั่วโลก การบินปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 860 ล้านเมตริกตันทุกปี หรือประมาณ 2 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดทั่วโลก ตัวเลขเหล่านี้พร้อมที่จะทะยาน องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศโครงการที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทางทางอากาศจะเติบโตระหว่าง 300 และ 700 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2050 เมื่อเทียบกับ 2005 ระดับ

การปล่อยมลพิษเหล่านั้นจะส่งผลกระทบร้ายแรง โลกได้อุ่นขึ้น 1 องศาเซลเซียสแล้วตั้งแต่เริ่มต้นการปฏิวัติอุตสาหกรรม ซึ่งทำให้ทะเลเพิ่มสูงขึ้นและคลื่นความร้อนที่รุนแรงและบ่อยครั้งขึ้น ทุกตันของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกมานำไปสู่ 3 ตารางเมตรของอาร์กติกสูญเสียน้ำแข็งในทะเล

เครื่องบินยังปล่อยมลพิษอื่นๆ อีกหลายตัวที่ระดับความสูง เช่น อนุภาค สารประกอบกำมะถัน และสารประกอบไนโตรเจน ซึ่งมีผลทำให้อุ่นขึ้นอีก ในบางส่วนของอาร์กติกภายใต้เส้นทางการบินที่วุ่นวายสารมลพิษเหล่านี้รวมกันมีส่วนร่วมในหนึ่งในห้าของภาวะโลกร้อน

ดังนั้น ต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมของการเดินทางทางอากาศจึงมีจำนวนมากและเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และผลกระทบที่เลวร้ายที่สุดจะเกิดขึ้นกับคนรุ่นต่อไปในอนาคต ในขณะเดียวกัน มีตัวเลือกน้อยมากที่จะจำกัดการปล่อยมลพิษเหล่านั้น ยกเว้นที่จะไม่บิน

แต่นั่นคือถ้าคุณบินเพื่อเริ่มต้น ในสหรัฐอเมริกาน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของนักท่องเที่ยวในปี 2017 เอาการเดินทางโดยทางอากาศตามการสำรวจอุตสาหกรรม ทั่วโลก น้อยกว่าหนึ่งในห้าของประชากรที่เคยถูกจองจำในเที่ยวบิน นั่นหมายถึงผู้ที่บินบ่อยส่วนน้อยมีส่วนในการปล่อยมลพิษที่ไม่สมส่วน ดังนั้นการลดการเดินทางทางอากาศจึงเป็นหนึ่งในสิ่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่บุคคลสามารถทำได้เพื่อลดรอยเท้าคาร์บอน

ทำไมการบินจึงเป็นความท้าทายต่อสิ่งแวดล้อม ปัญหาพื้นฐานเบื้องหลังการลดคาร์บอนในการเดินทางทางอากาศคือเรื่องฟิสิกส์ ในการบิน คุณต้องมีแหล่งพลังงานที่อัดพลังงานจำนวนมากไว้ในพื้นที่ขนาดเล็ก และตอนนี้ ไม่มีอะไรที่มีพลังงานหนาแน่นเท่ากับเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตซึ่งมีพลังงานจำเพาะ 11,890 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม

แบตเตอรี่ไม่ได้อยู่ในสนามบินเดียวกัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ดีที่สุดมีกำลังสูงสุด265 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัมซึ่งไม่มีที่ไหนใกล้เพียงพอสำหรับเครื่องบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก เทคโนโลยีกำลังดีขึ้น แต่การประมาณการหนึ่งแสดงให้เห็นว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าของสายการบินจะเริ่มลดน้อยลงในการปล่อยมลพิษการเดินทางทางอากาศ ภายในช่วงกลางศตวรรษ

ในขณะเดียวกันก็มีพื้นที่เหลือน้อยมากที่จะทำให้การเดินทางทางอากาศมีประสิทธิภาพมากขึ้น เครื่องยนต์ไอพ่นรุ่นปัจจุบันกำลังเข้าใกล้ประสิทธิภาพสูงสุดแล้ว เชื้อเพลิงมักเป็นค่าใช้จ่ายเดียวที่ใหญ่ที่สุดสำหรับสายการบิน ดังนั้นพวกเขาจึงต้องเผชิญกับแรงกดดันอย่างหนักที่จะไปให้ไกลขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายที่น้อยลง

กลยุทธ์หนึ่งในการจัดการกับการปล่อยเครื่องบินคือการซื้อเครดิตหรือออฟเซ็ต เว็บไซต์หลายแห่งจะคำนวณการปล่อยมลพิษในเที่ยวบินของคุณและขายวิธีการเพื่อชดเชย ไม่ว่าจะโดยการปลูกต้นไม้ที่ใช้คาร์บอนไดออกไซด์ในปริมาณที่กำหนด หรือการจัดหาเงินทุนโครงการพลังงานหมุนเวียนเพื่อทด

แทนเชื้อเพลิงฟอสซิล แต่โปรแกรมหักล้างเหล่านี้เป็นเพียงที่ดีเป็นบัญชีที่อยู่เบื้องหลังพวกเขาและสำหรับบางประสิทธิภาพของพวกเขาเพื่อให้ห่างไกลในการ จำกัด การปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นที่น่าสงสัย

Anja Kollmuss นักวิเคราะห์นโยบายในซูริกที่ศึกษาการซื้อขายการปล่อยมลพิษกล่าวว่า “การวิจัยแสดงให้เห็นว่าสามในสี่ของค่าชดเชยไม่ได้ส่งมอบการลดลงที่พวกเขาอ้างว่าจะส่งมอบ”

อีกทางเลือกหนึ่งคือการใช้เชื้อเพลิงที่มีคาร์บอนเป็นกลาง สายการบินกำลังทดลองเชื้อเพลิงชีวภาพที่ได้จากพืช เนื่องจากพืชรีไซเคิลคาร์บอนที่มีอยู่แล้วในชั้นบรรยากาศแทนที่จะนำคาร์บอนใหม่เข้าสู่อากาศ ในทางทฤษฎีแล้ว เชื้อเพลิงที่ได้จากพืชเหล่านี้จึงไม่มีผลสุทธิต่อสภาพอากาศ ในทางปฏิบัติ

การจัดการสมดุลพลังงานของเชื้อเพลิงชีวภาพที่กำลังเติบโตนั้นอาจเป็นเรื่องยาก โดยที่คุณจะไม่ใช้พลังงานมากกว่าที่คุณได้รับ พืชเชื้อเพลิงต้องการที่ดินด้วย และยังไม่ชัดเจนว่าที่ดินทั้งหมดที่จำเป็นต่อการดำรงการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกจะมาจากไหน ตอนนี้เชื้อเพลิงชีวภาพก็มีราคาแพงเช่นกัน

แต่ความเป็นไปได้อีกอย่างก็คือelectrofuels นั่นคือที่ที่คุณใช้ไฟฟ้าเพื่อให้พลังงานแก่กลไกที่เย็บคาร์บอนไดออกไซด์จากอากาศให้เป็นโมเลกุลที่ยาวขึ้นซึ่งสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้ อย่างไรก็ตาม มันต้องการพลังงานที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จำนวนมาก และเทคโนโลยียังอยู่ในระยะตั้งครรภ์

แม้ว่าอาจมีโซลูชั่นเทคโนโลยีสำหรับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับการบินในอนาคต แต่ในปัจจุบันมีทางเลือกไม่กี่ทางนอกเหนือจากการบินให้น้อยลง “เราเห็นสิ่งนี้ในฐานะปัจเจกบุคคลที่นำสิ่งนี้ไปอยู่ในมือของพวกเขาเอง หลังจากที่รัฐบาลล้มเหลวในการดำเนินการ” เมอร์ฟีกล่าว

เที่ยวบินที่สั้นกว่านั้นมีรอยเท้าคาร์บอนขนาดใหญ่อย่างไม่สมส่วน ต้องใช้พลังงานเป็นจำนวนมากในการทำให้เครื่องบินบรรทุกสัมภาระเต็มลำขึ้นไปในอากาศได้ 6 ไมล์ ในเที่ยวบินระยะสั้นมีการใช้เชื้อเพลิงมากกว่าร้อยละ 25ในระหว่างการบินขึ้น

เมื่อถึงระดับความสูงในการล่องเรือแล้ว เครื่องบินจะประหยัดน้ำมันขึ้นมาก นั่นหมายถึงการเดินทางโดยตรงที่ยาวกว่าจะมีรอยเท้าคาร์บอนน้อยกว่าฮ็อพที่เชื่อมต่อกันที่สั้นกว่า แต่เพียงจุดเดียว

สำหรับระยะทางไกลอย่างยิ่ง เชื้อเพลิงส่วนเกินที่จำเป็นสำหรับการเดินทางจะเพิ่มน้ำหนักให้เพียงพอซึ่งประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเที่ยวบินลดลง จึงเป็นการเพิ่มคาร์บอนฟุตพริ้นท์ต่อไมล์

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องบินและเส้นทาง มีระยะทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเส้นทางทางอากาศที่ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อผู้โดยสารต่อไมล์ โดยเป็นไปตามเส้นโค้งอ่างอาบน้ำ การประเมินหนึ่งจากสถาบัน Worldwatch ระบุความยาวเที่ยวบินที่ประหยัดน้ำมันมากที่สุดที่ 2,600 ไมล์ ซึ่งยาวกว่าระยะทางระหว่างนิวยอร์กและลอสแองเจลิสเล็กน้อย

กราฟิกแสดงการปล่อย Co2 ต่อผู้โดยสารหนึ่งคน: เที่ยวบินที่สั้นกว่านั้นมีประสิทธิภาพน้อยกว่า แต่เที่ยวบินที่ยาวกว่านั้นมีปริมาณคาร์บอนที่มากกว่า

แต่เที่ยวบินระยะสั้นกำลังเพิ่มขึ้น เนื่องจากประเทศอย่างจีน อินเดีย และบราซิลได้เปิดเส้นทางใหม่เพื่อรองรับความต้องการการเดินทางทางอากาศภายในประเทศ

การบินชั้นหนึ่งยังมีคาร์บอนฟุตพริ้นท์ที่ใหญ่กว่า ซึ่งมากกว่าผู้โดยสารในรถโค้ชถึงสามเท่า ส่วนหนึ่งเป็นเพราะที่นั่งชั้นหนึ่งนั้นหนักกว่าและใช้พื้นที่มากกว่าส่วนที่ถูกกว่าของเครื่องบิน

การเคลื่อนไหวทั่วโลกกำลังเติบโต สวีเดนเป็นศูนย์กลางในปัจจุบัน สวีเดนเป็นสถานที่ที่ค่อนข้างแปลกที่โผล่ออกมาเป็นผู้นำในการบินอัปยศและอยู่บนพื้นดิน: มันไม่ได้เป็นประเทศที่มีการเดินทางทางอากาศมากที่สุดหรือที่สูงที่สุดต่อการปล่อยหัว แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คนดังชาวสวีเดนเริ่ม

ผลักดันแนวคิดนี้ไปสู่กระแสหลัก ในปี 2015 Björn Ferry ผู้ชนะเลิศเหรียญทองโอลิมปิก Biathlon ชาวสวีเดนมุ่งมั่นที่จะหยุดบิน จากนั้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2017 คนดังชาวสวีเดน 10 คนได้ตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับการตัดสินใจที่จะไม่บินอีกต่อไป

ในปี 2018 รัฐบาลสวีเดนเริ่มโต้วาทีเรื่องภาษีการบิน และคนดังระดับชาติจำนวนมากขึ้นเริ่มให้ความสำคัญกับการเดินทางทางอากาศ เจนส์ ลิลเยสแตรนด์นักเขียนชาวสวีเดนที่มีชื่อเสียงได้ตีพิมพ์บทความดีๆ ที่มีชื่อเรื่องว่า “ฉันเบื่อหน่ายกับการแสดงให้ลูกเห็นโลกที่กำลังจะตาย”

ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศก็กลายเป็นเรื่องน่าตกใจสำหรับชาวสวีเดนจำนวนมากในปีที่แล้ว เนื่องจากคลื่นความร้อนที่กดขี่ได้เผาประเทศและทำให้ป่าแห้ง ความร้อนช่วยให้ไฟป่าเชื้อเพลิงกับทิศตะวันตกเฉียงเหนือการเผาหลายอาร์กติก

“นี่เป็นครั้งแรกที่ชาวสวีเดนรู้สึกถึงผลที่ตามมาของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศด้วยตนเอง” โรเซนกล่าว “ฤดูร้อนที่ผ่านมา [L] แห้งแล้งมากและสิ่งต่าง ๆ ก็ดูเป็นสีเหลืองและเราขาดน้ำ”

จากนั้นในเดือนสิงหาคม 2018 ทุนเบิร์กได้เริ่มการประท้วงนอกอาคารรัฐสภาสวีเดน ซึ่งเป็นการกระทำที่เผยแพร่ข้อความของเธอไปทั่วโลกในไม่ช้า

Birgitta Frejhagen วัย 76 ปี ได้รับแรงบันดาลใจจาก Thunberg จนเธอได้ก่อตั้งกลุ่มที่ชื่อว่า “Gretas Gamlingar” (สมัยก่อนของ Greta) เป้าหมายของเธอคือการสนับสนุนให้ผู้สูงอายุมีส่วนร่วมในกิจกรรมด้านสภาพอากาศ เธอกำลังเล็งที่จะรับสมัครผู้สูงอายุ 10,000 สวีเดนจะมีส่วนร่วมในการดำเนินการวันโลกสำหรับสภาพภูมิอากาศในวันที่ 27 กันยายนตรงกับเยาวชนทั่วโลกตีสภาพภูมิอากาศ

Frejhagen ตั้งข้อสังเกตว่าแม้จะมีสัญญาณเตือนเกี่ยวกับสภาพอากาศ แต่การบินก็ยากสำหรับชาวสวีเดนเช่นเธอที่จะหลีกเลี่ยง หลายคนมีครอบครัวกระจายอยู่ทั่วประเทศที่มีขนาดใหญ่และมีประชากรเบาบาง Frejhagen สะโพกหักเมื่อต้นปีนี้ ดังนั้นการเดินทางโดยรถไฟหรือรถประจำทางเป็นเวลานานจึงเป็นเรื่องที่เจ็บปวด “การบินมีความละอาย แต่บางครั้งคุณต้องบิน” เธอกล่าว

Rosénกล่าวว่าจิตวิญญาณของสวีเดนไม่มีอะไรพิเศษที่ทำให้คนจำนวนมากทั่วประเทศกังวลเกี่ยวกับการบิน “สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้ทุกที่” เธอกล่าว “เรามีความบังเอิญที่ดีบางอย่างที่ได้ทำงานร่วมกันเพื่อสร้างการสนทนานี้”

อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวเพื่อลดการบินได้สร้างวัฒนธรรมย่อยในสวีเดน พร้อมด้วยแฮชแท็กของตัวเองบนโซเชียลมีเดีย นอกจาก flygskam แล้ว ยังมีflygfritt (ไม่มีเที่ยวบิน) และvi stannar på marken (เราอยู่บนพื้นดิน)

Rosénกล่าวว่าการตัดสินจากองค์กรทั้งหมดที่เธอเห็นในประเทศอื่น ๆ เธอคิดว่าสวีเดนจะเป็นผู้นำในการละทิ้งการบินได้ไม่นาน “ฉันจะไม่แปลกใจเลยถ้าพวกเยอรมันจะตามเรามาเร็ว ๆ นี้” เธอกล่าว

นักวิทยาศาสตร์กำลังประสบปัญหาในการมองข้ามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทางทางอากาศของตัวเอง

Kim Cobb นักวิทยาศาสตร์ด้านสภาพอากาศที่สถาบันเทคโนโลยีจอร์เจีย จำกัดการเดินทางทางอากาศของเธอ 75 เปอร์เซ็นต์

“ฉันเริ่มคิดถึงรอยเท้าคาร์บอนของฉันจริงๆ หลังจากที่ทรัมป์ได้รับเลือก” เธอกล่าว “การทำวิทยาศาสตร์ภูมิอากาศของฉันและการบริจาคให้กับผู้สมัครที่เหมาะสมจะไม่มีวันเพียงพอ แม้ว่าคุณจะนำสิ่งนั้นมาขยายขอบเขต”

เธอสร้างสเปรดชีตเพื่อติดตามรอยเท้าคาร์บอนส่วนตัวของเธอ และพบว่าการบินมีส่วนสำคัญในการปล่อยมลพิษของเธอ “ภายในสิ้นปี 2560 ร้อยละ 85 ของคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของฉันเกี่ยวข้องกับการบิน” เธอกล่าว

การวิจัยของคอบบ์ส่วนใหญ่ – การตรวจสอบสัญญาณธรณีเคมีในปะการังเพื่อสร้างความแปรปรวนของสภาพอากาศในอดีต – ทำให้เธอต้องเดินทางไปยังพื้นที่ภาคสนามในแถบเส้นศูนย์สูตรแปซิฟิก

แม้ว่าเธอจะไม่คาดหวังที่จะยกเลิกการเยี่ยมชมเหล่านั้นทั้งหมด แต่คอบบ์ได้ดำเนินโครงการวิจัยเพิ่มเติมใกล้บ้าน รวมถึงการทดลองติดตามการเพิ่มขึ้นของระดับน้ำทะเลในจอร์เจีย เธอลดการเข้าร่วมประชุมทางวิชาการลงอย่างมาก และในปีนี้มีแผนที่จะกล่าวปาฐกถาพิเศษทางไกลสำหรับกิจกรรมในซิดนีย์

คอบบ์เป็นเพียงหนึ่งในนักวิชาการที่มีจำนวนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะผู้ที่ศึกษาโลก ซึ่งได้พยายามลดการเดินทางทางอากาศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

แม้ว่าเธอจะไม่คาดหวังว่าจะทำให้เกิดก๊าซเรือนกระจก 2.6 ล้านปอนด์ต่อวินาทีที่ มนุษย์ทุกคนปล่อยออกมา คอบบ์กล่าวว่าเป้าหมายของเธอคือการส่งสัญญาณไปยังสายการบินและผู้กำหนดนโยบายว่ามีความต้องการการบินที่สะอาดขึ้น

แต่เธอสังเกตเห็นว่าครอบครัวของเธอกระจายอยู่ทั่วประเทศ และครอบครัวของสามีของเธออาศัยอยู่ในอิตาลี เธอต้องการให้ลูกๆ ของเธออยู่ใกล้ชิดกับญาติๆ ของเธอ และนั่นจะยากกว่าถ้าไม่ได้ไปเยี่ยมพวกเขา “แคลคูลัสส่วนบุคคลนั้นยากกว่ามาก” เธอกล่าว

เธอยังยอมรับด้วยว่านักวิจัยคนอื่นๆ อาจเดินตามรอยเท้าของเธอได้ยากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่เพิ่งเริ่มต้น ในฐานะนักวิทยาศาสตร์ด้านสภาพอากาศที่มีชื่อเสียงระดับโลกซึ่งดำรงตำแหน่งในมหาวิทยาลัยของเธอ Cobb กล่าวว่าเธอมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธคำเชิญเข้าร่วมการประชุมหรือขอการประชุมทางวิดีโอ นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ยังคงสร้างอาชีพอาจต้องการการประชุมและงานแบบตัวต่อตัวเพื่อสร้างชื่อให้กับตนเอง ดังนั้นเธอจึงเห็นว่าเป็นความรับผิดชอบของเธอที่จะต้องระมัดระวังการเดินทางทางอากาศของเธอ “คนอย่างฉันต้องจู้จี้จุกจิกมากกว่านี้” เธอกล่าว

นักเคลื่อนไหวและนักการทูตที่ทำงานเกี่ยวกับ เกมส์ Royal Online V2 ปัญหาสภาพภูมิอากาศระหว่างประเทศกำลังพยายามปรับพฤติกรรมการเดินทางของพวกเขาด้วยความกังวลเกี่ยวกับภาวะโลกร้อน มีแม้กระทั่งการรณรงค์คราวด์ฟันดิ้งสำหรับนักเคลื่อนไหวในยุโรปเพื่อแล่นเรือไปยังการประชุมสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติในชิลีในปลายปีนี้

แต่บางทีด้านที่ยากที่สุดในการจำกัดการเดินทางทางอากาศอาจเป็นเรื่องของความยุติธรรม บุคคล บริษัท และประเทศส่วนน้อยมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจำนวนมากจากเที่ยวบินและทำกำไรได้อย่างดีจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ตอนนี้มันยุติธรรมไหมที่จะขอให้นักเดินทางรุ่นใหม่บินน้อยลงด้วย?

อย่างน้อยสายการบินหนึ่งเริ่มรับทราบข้อกังวลเรื่องการบิน Pieter Elbersซีอีโอของ KLM เขียนในจดหมายเมื่อเดือนมิถุนายนว่า “เราขอเชิญผู้เดินทางทางอากาศทุกคนตัดสินใจเกี่ยวกับการบินอย่างมีความรับผิดชอบ” จดหมายฉบับนี้ไม่ได้แสดงสัญญาณว่าตัวสายการบินเองกำลังเปลี่ยนแปลงวิถีทาง แต่ความจริงที่ว่า KLM พูดเป็นนัยถึงความอับอายของผู้โดยสารเอง แสดงให้เห็นว่าความกังวลเรื่องสภาพอากาศนั้นยากที่จะเพิกเฉย

การเล่น เกมส์ Royal Online V2 เปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมอาจเป็นส่วนสำคัญในการเปลี่ยนแปลงความต้องการการเดินทางทางอากาศ การเปลี่ยนรสนิยมไปจากเพื่อน ๆ ที่น่าประทับใจกับจุดหมายปลายทางที่ห่างไกลและสมบูรณ์แบบบน Instagram และการเข้าพักที่มากขึ้นอาจทำให้ก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องบินลดลงได้

Murphy แห่ง Transport & Environment ยังตั้งข้อสังเกตว่าเป็นเวลานานแล้วที่เชื้อเพลิงการบินในหลายประเทศไม่ได้ถูกเก็บภาษี และไม่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ดังนั้นภาคการบินจึงไม่ต้องเผชิญกับแรงกดดันแบบเดียวกันกับอุตสาหกรรมยานยนต์ อันที่จริง หลายประเทศให้เงินอุดหนุนการเดินทางทางอากาศโดยตรงและโดยอ้อม ไม่ว่าจะผ่านการลดหย่อนภาษีสำหรับผู้ผลิตเครื่องบินหรือรัฐบาลเป็นเจ้าของสายการบินก็ตาม ในขณะที่สิ่งนี้กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ — ฝรั่งเศสถูกกำหนดให้แนะนำภาษีใหม่สำหรับสายการบิน — จำเป็นต้องมีการดำเนินการตามนโยบายที่เข้มงวดมากขึ้นเพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษจากการเดินทางทางอากาศ

อย่างไรก็ตาม การมุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคสินค้าและบริการมากกว่าแค่ผู้ผลิตเป็นการถกเถียงทางการเมืองที่เข้มข้นกว่ามาก เป็นวิธีที่ตรงกว่าในการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม และเปลี่ยนต้นทุนบางส่วนไปยังผู้ซื้อโดยตรง ทำให้ค่าใช้จ่ายในการควบคุมการปล่อยมลพิษมองเห็นได้ชัดเจนขึ้น และเป็นประเด็นที่ถกเถียงกัน การลดการบริโภคยังทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับ

ความยุติธรรมอีกด้วย นักเคลื่อนไหวหลายคนให้เหตุผลว่าภาระที่หนักที่สุดในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศควรเป็นภาระของสถาบันขนาดใหญ่มากกว่าที่จะเป็นปัจเจกบุคคล ดังนั้น ในขณะที่สายการบินบางแห่งต้องการทำให้ลูกค้าอับอาย แต่นักรณรงค์ด้านสภาพอากาศกล่าวว่าตัวสายการบินเองที่รู้สึกละอายใจที่สุด